宝马的劳动实践也处于前沿 - 彭博社

德国以其严格的劳动法而闻名。但考虑到这个奇怪的矛盾：总部位于慕尼黑的巴伐利亚汽车制造厂（BMW）在全球汽车行业中运营着一些最灵活和高效的工厂，就在它自己的后院。需求激增？没问题。BMW将组装线的工作时间提高到每周110小时，几乎没有加班成本。当销售下滑时，生产经理可以将每周的工作时间减少到78小时，但他们不会解雇员工。位于莱比锡的新工厂将更加灵活，能够在需求激增时从每周60小时调整到140小时。“这就是BMW集团成功的秘密，”首席财务官斯特凡·克劳斯说。“我们的[机器]比其他人的更努力，因为它们工作更长时间。”

BMW在德国开创了创新的劳动实践，早在1985年就引入了周六班次。目标是通过将产出与需求相匹配来提高生产力。这意味着确保资本密集型的冲压和喷漆车间几乎全天候运行。此外，高技能的组装工人必须能够在不花费巨额成本的情况下工作更长的工作周。“他们走在前面，”法兰克福全球洞察汽车公司的高级分析师克里斯托夫·斯图尔默说。

这如何运作？当工人超过工会协议的每周35小时工作时，他们会将额外的小时存入一个账户。当需求下降时，他们可以从账户中提取并休假。只要工作时间模型遵循工会薪酬合同中规定的补偿水平，BMW及其工人代表就可以自由制定创新的工作时间表。基本模型：每周四天，每天9小时，休息三天。这使大多数工人可以享受长周末，以换取在某些周六工作的时间。起初，工人们对此感到不满。但现在他们喜欢这个系统。“巴伐利亚人并不愚蠢。他们意识到，如果合作提高生产力，他们将获得更多的自由时间，”BMW丁戈尔芬工厂的车辆组装师鲁道夫·布劳恩说。得益于灵活的班次，BMW的工厂几乎满负荷运转，避免了在产能使用下降时出现亏损的时期。

宝马也可以在不同工厂之间调配车型。它的所有工厂至少可以生产两种不同的车型。当去年的3系需求激增时，宝马在丁戈尔芬工厂提高了生产，该工厂主要是为了生产5系和7系而建，但也可以生产利润丰厚的3系。通过扩大慕尼黑和雷根斯堡工厂的生产能力，以及在丁戈尔芬增加70,000辆的产能，宝马额外生产了160,000辆汽车。“那相当于一个完整的汽车工厂，”负责生产的宝马董事会成员诺伯特·赖托费尔说。如果巴伐利亚的一个工厂闲置，而另一个工厂却在紧张生产，公司就会简单地将工人重新调配到压力较大的工厂。每天，有超过300辆公交车往返于15,500名员工和丁戈尔芬之间。

但宝马的终极制造杂技是按订单生产。大约80%的欧洲宝马买家会定制自己的汽车，选择从特殊的发动机配置到能够跟踪道路弯曲的传感器大灯的所有细节。宝马还为客户提供在生产前五天内更改汽车每个细节的机会。对于每辆车，可能的变体总数是10的17次方——是的，就是10后面有17个零。赖托费尔说，大多数这些挑剔的临时更改都是对更大发动机或更豪华内饰的昂贵升级。即使在这些需求下，宝马的软件每月也能处理多达120,000名改变主意的客户。你可以放心，丁戈尔芬的梦之队已经在考虑如何将这个数字翻倍。

由盖尔·埃德蒙森在丁戈尔芬