捷蓝航空再次对大公司发起攻击 - 彭博社

初创航空公司的历史充满了那些增长过快或偏离成功商业模式的例子。看看80年代的现象人民快运，它在收购另一家航空公司并开始飞行巨型747后跌倒了。因此，当新兴明星捷蓝航空（JBLU）以30亿美元的飞机订单震惊行业，允许其进入更小的市场时，紧张的投资者迅速做出了反应。捷蓝在6月10日宣布扩张计划的当天，股价下跌了近5%。

首席执行官大卫·尼尔曼是在为自己铺路吗？如果尼尔曼没有在建立总部位于纽约的捷蓝航空的三年中挑战传统智慧，那么说“是”就容易了。“他太聪明了[不会重蹈人民快运的覆辙]，”该航空公司的创始人唐纳德·C·伯尔说。捷蓝航空的利润率达到16%，即使其他航空公司在破产或濒临破产的情况下，捷蓝依然极其盈利。从2000年的10架空客320飞机，捷蓝如今已发展到42架，服务于21个城市和热门度假目的地。尼尔曼通过将西南航空公司的高效低票价与俏皮的促销和每个座位都有的免费卫星电视等便利设施结合在一起，取得了成功。

更小的飞机，更高的成本。

现在，尼尔曼承诺将捷蓝的服务扩展到可以更经济地由新的100座的巴西航空工业公司190喷气机服务的市场。这比捷蓝目前使用的空客飞机小约40%。它也比地区航空公司使用的50座和70座的小型喷气机更具成本效益和舒适性。尼尔曼声称，这种新机型——捷蓝将成为首批客户，从而获得优惠条款——将为航空公司提供更多灵活性、更少风险和更多增长机会。“我们的一切都没有改变，”他坚持说。“我们的使命是刺激交通，提供最低票价、最低成本和最佳产品。”

尼尔曼不会透露当100架新飞机在2005年首次到达时，捷蓝航空将飞往哪里，但他暗示夏洛特（北卡罗来纳州）、哥伦布（俄亥俄州）和印第安纳波利斯是可能的目的地，加勒比海和墨西哥的目的地也是如此。他可能还会增加对现有捷蓝城市的航班频率，例如纽约的罗切斯特和佛蒙特州的伯灵顿。

然而，小型飞机战略可能会适得其反。增加一种新飞机类型将增加维护、飞行员培训和调度的复杂性和成本。而且这可能会使劳动关系复杂化，因为小型飞机的飞行员薪水会更低。这就是为什么西南航空（LUV）坚持使用其波音737机队。

捷蓝高管承认，小型飞机每座每英里飞行的成本会更高，这是行业中衡量费用的标准方式。但这些市场的每英里票价也远高于其他市场，这使得捷蓝有足够的空间在仍然获得健康利润的同时削减票价。他们认为，较低的票价预计将扩大这些市场，或许允许捷蓝在后期引入更大、更便宜的飞机。

无处可藏。

确实，这架新飞机在大多数主要航空公司缩减规模的时期带来了诱人的增长前景。这架航程超过2000英里的新型埃姆布拉尔飞机将使尼尔曼能够从捷蓝的纽约基地以及加利福尼亚州的长滩建立枢纽式运营。它还给了他服务中型城市的机会，以点对点的方式绕过其他航空公司的枢纽。此外，小型飞机将使捷蓝“能够进军低成本航空公司未能取得成功的市场，实际上也没有尝试过的市场，”咨询公司LECG Inc.的航空专家丹尼尔·卡斯珀表示。

如果他成功，尼尔曼将再次对主要的枢纽-辐射型航空公司造成打击。他们的低成本区域合作伙伴在现有的飞行员合同下大多被排除使用100座的喷气机。而且，捷蓝航空可以用恩布拉尔190飞机瞄准的许多小市场，可能是大型航空公司认为会在未来几年内免受低票价竞争影响的市场。如果捷蓝航空如愿以偿，他们将无处可藏。

作者：温迪·泽尔纳，达拉斯