Can-Do Caddy - 彭博社

几个月以来，通用汽车副董事长罗伯特·卢茨一直在努力证明，国内汽车——尤其是他公司生产的汽车——与进口车一样优秀。为了证明这一点，他挑战汽车媒体将一些通用汽车的新车型与竞争对手的进口车进行比较。为了竞争，凯迪拉克上个月在亚利桑那州的沙漠中推出了其价值76,000美元的XLR双座跑车，并在测试赛道上提供了来自梅赛德斯-奔驰（DCX）和雷克萨斯的竞争车型进行比较。

我会给予卢茨和凯迪拉克应有的认可。XLR有力地证明了美国汽车制造商在花钱做好一辆车时可以与世界上最好的车型竞争。在梅赛德斯-奔驰SL 500和雷克萨斯SC 430面前，这款新凯迪拉克表现相当不错。在乘坐和操控测试中，XLR与奔驰一样出色——而且便宜20,000美元。这两款车在赛道上轻松超越了雷克萨斯。

我第一次在通用汽车位于亚利桑那州梅萨的沙漠试验场的崎岖赛道上测试了这三款车。在颠簸的路段上，XLR的表现比梅赛德斯稍好。尽管通用汽车在科尔维特底盘上制造了XLR，但它更像是一款平稳驾驶的巡航车，而不是一款跑车。得益于新的电子悬挂系统，它在粗糙的路面上游刃有余。该系统能够读取路面状况，在路面粗糙时软化悬挂，而在路面平滑时则加固。即使在时速60英里时，它也能每英寸路面改变一次悬挂的硬度。SL 500的调校更偏向于运动驾驶，因此在紧急转弯时表现更好，但在不平整的道路上则显得更颠簸。

这并不是说XLR的驾驶感觉像一艘船。梅赛德斯的操控稍微好一些，但我在沙漠山路上驾驶XLR经过几个急转弯时，它表现得很稳健。凯迪拉克的320马力V-8发动机使这辆车比竞争对手的奔驰更快，而奔驰的302马力必须推着比XLR重300磅的车身。

像许多国产车一样，XLR仍然没有进口车那种优雅和丰富的感觉。仪表盘和中央控制台周围的浅色桉木和铝材赋予XLR一种与新款宝马相似的现代外观。一个不错的设计是：可收缩硬顶可以通过按下一个按钮快速折叠。

尽管如此，整体配置使其成为一款一流的豪华敞篷车。它可以在驾驶者想要的时候留下轮胎印，其余时间则舒适地巡航。而且它无疑为凯迪拉克提供了一款时尚的旗舰车型，可以与进口竞争对手竞争。

作者：大卫·韦尔奇