克莱斯勒的利润暴跌 - 彭博社

不久前，克莱斯勒（DCX）公司的首席执行官迪特·泽茨切似乎成功地将克莱斯勒重新带回正轨。该公司已经连续五个季度实现盈利，并推出了自1998年戴姆勒-奔驰与克莱斯勒公司合并以来开发的第一批新车型——流线型的Pacifica厢式车和一款搭载强大梅赛德斯引擎的运动型Crossfire双座跑车。但在6月3日，转机突然逆转。总部位于斯图加特的戴姆勒克莱斯勒（DCX）警告投资者，其位于密歇根州奥本山的单位预计在第二季度将亏损超过10亿美元。这一亏损将抹去之前五个季度的绝大部分合并收益。

克莱斯勒怎么会出现如此巨大的亏损？部分原因是该公司正遭受着困扰底特律所有公司的问题：它被迫提供越来越高的激励措施来刺激销售，但却在市场份额上输给了日本品牌。但克莱斯勒的挣扎程度超过了通用汽车（GM）和福特（F）汽车。其产品线老化，成本高昂，市场营销未能引发关注。

结果：克莱斯勒的市场份额遭受了重大打击。它现在仅占美国市场的13.4%，自1998年与戴姆勒合并以来下降了17%。而在5月份，克莱斯勒的销量是三大汽车制造商中最差的——下降了3%，相比之下福特下降了0.7%，通用汽车则上涨了4%。雷曼兄弟（LEH）的汽车分析师达伦·S·金博尔表示：“激励措施和疲软的销售环境正在追赶三大汽车制造商。克莱斯勒是一个领先指标。”

这对首席执行官泽茨切来说是一次重大挫折。2000年底被派去修复克莱斯勒，他本应控制不断上升的成本，并扩展过于狭窄的产品线，该产品线主要集中在如高档的Town & Country这样的皮卡和厢式车上，而这些车型的销量已不再理想。在接下来的大约一年里，泽茨切关闭了工厂，削减了班次，并压缩了供应商的利润。通过与其他戴姆勒克莱斯勒品牌（包括梅赛德斯和三菱）共享平台和组件，泽茨切寄希望于以更低的成本推出更好的车型。

如果不是在9月11日后爆发的无情价格战，他的策略可能会奏效。为了成功提升销量，通用汽车推出了0%的融资方案。克莱斯勒在应对这种侵蚀利润的激励战方面准备不足，部分原因是其成本高于大多数竞争对手。瑞银华宝（UBS）汽车分析师索尔·鲁宾表示，克莱斯勒的可变成本，包括劳动力、零部件和分销，占收入的68%。而这些成本仅占通用汽车收入的62%。

更糟糕的是，克莱斯勒的营销活动效果不佳。为了给产品线增添活力，这家汽车制造商推出了一系列大胆的厢式车广告，其中包括一则暗示换妻的广告。与魁北克女歌手席琳·迪翁的广告合作也未能吸引年轻的高端买家，分析师表示。5月30日，克莱斯勒营销策略的设计者詹姆斯·C·施罗尔辞职。

泽茨切誓言克莱斯勒将在今年下半年恢复盈利。他计划通过要求工会做出让步进一步削减成本。泽茨切已经取消了在加拿大建厂的计划。“现在不是增加新产能的时候，”他说。

许多事情将取决于克莱斯勒新产品的受欢迎程度。在接下来的几个月里，这家汽车制造商希望通过推出新的道奇杜兰戈来扭转卡车销售的下滑。明年，它将推出300C轿车，以加强其汽车阵容。到2006年，克莱斯勒将推出塞布林、道奇斯特拉图斯和霓虹的替代车型——所有这些车型都将与三菱车型共享平台。“克莱斯勒面临着艰难的挑战，”巴恩汉姆证券的汽车分析师大卫·希利说。“[但]它的问题并不是致命的。”确实如此。然而，随着库存积压、激励措施侵蚀利润，以及日本竞争对手抢占市场份额，工程师们要想实现克莱斯勒的另一次逆转并不容易。

由克里斯汀·蒂尔尼与大卫·韦尔奇在底特律报道