评论：克莱斯勒的可怕信念飞跃 - 彭博社

如果任何雇主在这个夏天有能力向美国汽车工人联合会请求让步，那就是克莱斯勒。戴姆勒克莱斯勒的美国汽车制造商不仅预计在第二季度将损失12亿美元，而且其工厂的生产效率最低。考虑到其销售疲软，该公司有多达17,000名多余的工人——几乎是其小时工人数的五分之一。

但到目前为止，管理层并没有计划在新劳动合同的谈判中要求进行大规模重组。相反，克莱斯勒首席执行官迪特·泽茨赫正在押注一系列新车的推出将会如此火爆，以至于需求而非裁员将带回利润。事实上，到目前为止，只有福特汽车公司表示希望关闭工厂，美国汽车工人联合会主席罗纳德·A·盖特尔芬格说。

在即将到来的劳动谈判中放弃永久降低成本的机会可能是一个错误。泽茨赫的冒险劳动策略源于一个越来越可疑的更大计划。他决定保留过剩产能是基于克莱斯勒可以将其美国销售额提升多达五分之一的假设。这将为克莱斯勒目前在北美每年270万辆的销售额增加约50万辆新车。

问题是，这样雄心勃勃的目标在没有美国汽车市场重大转机的情况下似乎不再可行。在意外的第二季度亏损之后，分析师现在表示克莱斯勒今年可能会损失高达10亿美元。到目前为止，其美国销售额在6月下降了4%。波士顿全球洞察公司的高级分析师丽贝卡·林德兰说：“我不知道他们将从哪里获得如此多的增长。”该公司预计克莱斯勒到2008年每年仅能多卖65,000辆汽车。

如果泽茨切坚持他的计划，他可能会让公司面临长期的产能过剩。目前还不清楚他在德国的上司是否会支持这种做法。在投资者的压力下，戴姆勒克莱斯勒董事会计划在7月2日至3日在密歇根州奥本山召开会议，认真审视克莱斯勒的困境。董事们可能会得出结论，克莱斯勒需要进行一次重大重组，可能与泽茨切在2001年实施的40亿美元重组一样广泛。它可能需要关闭工厂，甚至完全停止一些销售不佳的小型汽车，以便专注于道奇成功的卡车系列。不过，到目前为止，泽茨切仍然坚持他的销售目标，尽管公司拒绝就其劳动力战略发表评论。

当你查看一些没有足够工作量的工厂时，汽车制造商的问题就显而易见了。位于贝尔维迪尔（伊利诺伊州）的工厂，生产销售缓慢的道奇霓虹，产能不到一半，托莱多的吉普牧马人工厂也是如此。总体而言，克莱斯勒的多余员工与福特相当，约占工资单的20%。但其竞争对手打算向美国汽车工人联合会（UAW）申请关闭工厂的许可。如果克莱斯勒获得合并组装的权利，它也可以削减低产能的单位。

更重要的是，克莱斯勒的劳动力过剩是在其生产率滞后的基础上出现的。如果管理层采取措施提高效率而不增加汽车销量，最终将会有更多不必要的员工。

泽茨切确实打算在将于9月14日到期的新劳动协议中要求一些让步。他的主要目标是获得UAW的支持，以出售在2001年重组中目标明确的五个零部件工厂。克莱斯勒仍然支付工会工人每小时22美元的工资来生产他们可以更便宜购买的零部件。与UAW的协议可能会类似于最近将其位于新堡（印第安纳州）的零部件工厂出售给供应商Metaldyne Corp.的协议，该协议允许UAW进入工厂，但仅以每小时约16美元的较低工资率。

这一策略将有助于削减克莱斯勒臃肿的零部件成本，但对减少员工人数几乎没有帮助。相反，如果销售没有实现，这家汽车制造商将主要依靠自然减员。克莱斯勒每年通过退休失去2000名员工，因此，如果没有灵活性关闭工厂的三年劳动协议，可能会留下多达11000名额外员工。

泽茨切每年多卖50万辆车的目标有多现实？这比自1998年以来丰厚的经济和新型运动型多用途汽车使日本汽车制造商的美国年销售量增加40万辆的丰田还要多。如果克莱斯勒的销售增长远低于预期，它可能被迫依赖持续的激励措施——目前每辆车4000美元——来推动销售。再加上低生产率，这将进一步压缩收益。更重要的是，“他们在激励措施上花费的资金延迟了产品攻势，”CSM预测公司副总裁迈克尔·罗比内特说。

到目前为止，尽管克莱斯勒没有放慢新产品计划。它最近推出了一款吸引人的跨界小型面包车Pacifica，并计划在7月4日推出运动型双座跑车Crossfire。明年，该公司将推出九款新车型和替代车型，包括一款流线型后驱轿车。

如果美国人抢购所有新车，公司将需要所有员工。但如果泽茨切的目标过于雄心勃勃，克莱斯勒可能会付出高昂的代价。“如果汽车卖不出去，他们将不得不关闭工厂，”位于安阿伯的汽车研究中心的劳动经济学家肖恩·麦卡林登说。这意味着今天的劳动策略只会延迟不可避免的重组——在此过程中拖累克莱斯勒。

作者：大卫·韦尔奇和克里斯廷·蒂尔尼