一家印度汽车制造商与日本发动机合作 - 彭博社

像维克拉姆·什罗夫这样的客户并不是每天都有。15年来，什罗夫、他的父亲和两个叔叔一直驾驶同款乘用车，马鲁蒂800。这款四门印度微型车以其小巧但无故障的发动机而闻名，售价仅为4200美元，是世界上最便宜的汽车。现在，作为孟买的服装商，什罗夫特别兴奋。6月9日，他和家人自豪地成为最近私有化的马鲁蒂乌迪公司首次发行的2200股股票的拥有者。尽管股票在交易的第一天上涨了30%，达到了3.50美元，什罗夫仍然选择持有。“每个人都喜欢马鲁蒂，”他说。“为什么不呢？它有好的产品，现在也有好的私人管理。”

马鲁蒂在未来几年需要保持这种忠诚度。由于其曾经的近乎垄断地位，该公司在印度每年70万辆乘用车市场中占有54%的份额。但在1995年之后，马鲁蒂经历了挣扎，当时其50-50的合资伙伴——印度政府和日本铃木汽车公司，开始了一场持续三年的公开控制权争斗。工业部拒绝了铃木关于马鲁蒂现代化其两家工厂和提供新车型的请求。它还任命了一位铃木无法接受的董事总经理。马鲁蒂因此陷入瘫痪，其市场份额从1998年的64%下降到50%，而韩国现代汽车等新竞争对手则迅速崛起。截止到1998年3月31日的财年，马鲁蒂的销售额和利润——15.5亿美元和3100万美元——仍低于1998年的水平。而放宽投资规则意味着来自外国汽车制造商的竞争正在加剧。

现在马鲁蒂正在反击。去年，政府通过以10亿美元的溢价出售4%的股份，给予铃木明确的控制权。铃木增加了在产能和分销方面的投资，并承诺每年推出一款新的马鲁蒂车型。今年6月，政府通过首次公开募股出售了27.5%的剩余股份，筹集了2.15亿美元，使铃木获得了更大的自由度。

随着汽车市场的回暖，“所有积极因素都在马鲁蒂身上交汇，”总经理贾格迪什·卡塔尔说。在过去的一年里，马鲁蒂的市场份额提高了四个百分点。2003财年的利润增长了40%。孟买的科塔克证券有限公司预测，马鲁蒂的销售将在未来两年内增长超过四分之一，达到约21亿美元。

推动马鲁蒂转变的力量，卡塔尔，是前马鲁蒂市场总监。在1999年晋升后，卡塔尔说服了1100名员工，即20%的员工，提前退休，并花费3亿美元将产能提高到35万辆，增加了三倍多。马鲁蒂还推出了三款新的铃木车型。在7月初，它推出了其受欢迎的紧凑型车——8350美元的Zen的两厢版。

显然，马鲁蒂正在行动。“在铃木的掌控下，公司更加专注，”孟买证券公司先锋中介的汽车分析师萨钦·卡塞拉说。通过复制铃木在日本小海的工厂的质量控制和生产方法，马鲁蒂位于新德里郊外的工厂提高了产量。市场总监斋藤欣司是一位铃木老将，去年抵达印度，负责将马鲁蒂打造成铃木汽车的全球出口基地。在他的领导下，马鲁蒂还将其159家展厅升级为一站式商店，提供从汽车融资和保险到二手车销售的所有服务。其经销商的平均收入在一年内增长了40%。斋藤说：“我们的经销商是与客户的接口，所以我们必须照顾他们。”

竞争对手并不打算让马鲁蒂轻松过关。现代汽车在印度的市场份额为19%，位居第二，也在建立全国经销商网络；其车型比马鲁蒂目前的产品线更先进。塔塔工程公司的7500美元柴油印地卡正在获得越来越多的关注，而印度公司还希望开发一款售价仅为2000美元的汽车。通用汽车公司在铃木中拥有20%的股份，但在印度的中型轿车表现不佳，也计划推出一款小型车型。

卡塔尔并不担心。大多数竞争对手在印度仍然只销售一款车型。“我们有五款小型汽车，”他指出。但这种优势不会持续太久。马鲁蒂需要继续努力，以确保其忠实客户不流失。

作者：曼吉特·克里帕拉尼，来自新德里