陷入困境 - 彭博社

与如此暗淡的调色板合作，沃尔特·维兰德无法画出美丽的画面。因此，当通用汽车公司巴西子公司的总裁最近与记者会面时，他坚持讲事实：通用汽车车型的销量正在下滑，公司在当地的工厂仅以60%的产能运转。维兰德说：“2003年将被铭记为自行业在巴西成立以来最困难的一年。”

至少维兰德并不孤单。他在巴西其他长期存在的汽车制造商——大众、福特和菲亚特——以及新兴的雷诺和本田的同事们也在咬紧牙关，艰难度过深度销售低迷期。即使是最乐观的预测也认为，今年巴西的汽车、卡车和公交车销量将达到140万辆，比1997年的200万辆峰值下降了30%。问题出在哪里？经济。1月上任的总统路易斯·伊纳西奥·卢拉所承诺的“增长奇观”尚未实现。高利率将使今年的经济扩张仅为1.5%，而失业率已飙升至创纪录的13%。未来不确定，巴西人推迟了任何大宗消费。“当人们害怕失去工作时，他们不会更换汽车，”通用汽车分销商协会会长若昂·巴蒂斯塔·西芒说。

所有这些对那些指望像巴西这样的新兴市场在未来几十年内提升利润的汽车制造商来说都是坏消息。90年代初到中期，当巴西利亚拆除进口壁垒并抑制通货膨胀时，市场的潜力似乎是无限的。突然间，巴西人有了可支配的收入——但并不是用于那些过时的、二流的车型，这些车型一直在当地的组装线上生产。

汽车制造商认为他们发现了一个新的黄金国，并开始向新工厂投入资金。巨额资金：巴西汽车工业协会Anfavea估计，自1995年以来，汽车制造商在巴西投入了近300亿美元。整体生产能力现在达到每年320万辆——是去年销量的两倍多。难怪雷诺取消了在1999年启用的巴拉那州工厂建设新世界汽车的计划。“品牌太多了，”Anfavea主席、巴西大众汽车董事Ricardo Carvalho说。“到目前为止，没有人谈论离开，但未来非常不确定。”

危机正在影响外国汽车制造商的利润。虽然没有一家按国家划分数据，但大众汽车提到，巴西的“重大”亏损是2003年上半年利润下降的一个关键因素。市场领导者大众声称，巴西的制造商运营的负利润率为5%：这意味着他们每卖出一辆车都在亏损。

截至今年，巴西的汽车制造商在大规模裁员方面保持克制——考虑到该国慷慨的劳动法，这是一项昂贵的举措。相反，几乎所有制造商都实施了加班禁令、弹性工作时间和减少工作周。7月，菲亚特将1000名工人置于强制休假；福特和雷诺也同样对2800名工人采取了类似措施。大众在7月22日宣布计划裁减4000个职位，但在其最大工厂的工会代表提醒公司在2006年前受限于不裁员承诺后迅速收回了这一决定。“如果大众汽车敢于不尊重协议，我们就不会谈论罢工。他们可以准备好迎接战争，”圣保罗工业带汽车工人联合会主席José Lopez Feijóo警告说。大众提议在一个以其家乡沃尔夫斯堡附近的项目为模型的就业创造计划上投入超过1亿美元。该公司最终希望将多余的工人转移到这些新工作上，但工会对此表示反对。

汽车制造商也向政府寻求救助。在经过大量游说后，官员们于8月5日同意在四个月内将适用于新车购买的几项税收中的一项减少四个百分点。但其他税收意味着政府仍然从汽车价格中提取22%到45%的收入，具体取决于发动机的大小。尽管行业欢迎这一减税措施作为清理库存的方式，但任何对持续反弹的希望都寄托在经济上。而经济的前景每天都在恶化。

作者：乔纳森·惠特利，来自圣保罗