一家折扣航空公司展翅高飞 - 彭博社

在近两年的时间里，航空企业家托尼·费尔南德斯通过他的低成本航空公司亚航，彻底改变了马来西亚的国内航空业，现在他准备拓宽视野。八月初，亚航赢得了其首个三个国际目的地的着陆权：印度尼西亚的巴厘岛、泰国的普吉岛以及泰国首都曼谷。在与寻求保护国家航空公司的监管机构发生冲突后，费尔南德斯现在更接近实现将折扣航空模式引入东南亚的梦想。“我们现在有很多事情在进行中，”费尔南德斯说。“真的很激动人心的事情正在发生。”

费尔南德斯的新国际形象将对竞争对手施加越来越大的压力。他正在马来西亚柔佛州的士乃机场建立一个枢纽，距离新加坡仅有短短2.40美元的公交车车程。他不会在九月之前宣布新航线的起始日期，但费尔南德斯已经知道票价：往返巴厘岛118美元，而新加坡航空的票价为406美元。费尔南德斯表示，前往普吉岛的票价可能更低。并且他还希望很快提供前往印度的航班。

费尔南德斯的挑战已经在动摇东南亚的航空业。马来西亚航空系统已将国内票价削减一半，并提供低价酒店房间，以试图夺回失去的市场份额。行业消息人士称，泰国国际航空和香港的国泰航空正在考虑对亚航扩张的回应，尽管发言人拒绝发表评论。新加坡航空正在制定一项新的商业计划，以应对变化的行业（尚未发布具体细节）。而前新加坡航空首席执行官林金彭正在建立一家名为ValuAir的新低成本航空公司。“使航空公司对所有人构成威胁的唯一因素就是走向国际化，”香港的航空分析师刘·罗伯茨说。

不久前，费尔南德斯对航空业的任何人都不是威胁。直到2000年5月，他还在华纳音乐马来西亚的运营担任董事总经理。当时代华纳公司宣布与美国在线公司合并时，费尔南德斯感到不安。因此，他兑现了股票期权，开始寻找花钱的方式。亚航，一个深陷债务的Hicom集团的破产子公司，引起了他的注意。这家航空公司只有两架飞机，从吉隆坡飞往仅五个目的地，但费尔南德斯看到了潜力。因此，他召集了一小组投资者，并在2001年12月以象征性的27美分收购了这家航空公司——尽管他必须承担其1100万美元的债务。由一位39岁的音乐行业会计师经营的航空公司——实际上是马来西亚版的维珍大西洋航空创始人理查德·布兰森？“每个人都在嘲笑他们，”德国旅行社Diethelm Travel Malaysia的董事总经理曼弗雷德·库尔茨说。“没有人认真对待他们。”

现在很少有人在笑。如今，亚航拥有18架波音737，飞行十几条航线，从吉隆坡到槟城港的单程票价低至16美元——比公交车还便宜。它通过仅在互联网上销售机票和不提供免费餐食来降低成本。费尔南德斯对地面工作人员进行严格要求，询问如何缩短降落和起飞之间的周转时间，并与机械师商讨如何呵护备件以延长其使用寿命。他的首席工程师万哈斯玛曾告诉费尔南德斯，波音737的起落架轮胎，每六轮一组的成本为6000美元，如果飞行员在降落时采取浅入方式，轮胎的使用寿命会更长。费尔南德斯立即下令飞行员低空飞入，绕过航空公司的指挥链。“我们允许人们思考，”费尔南德斯说。现在，轮胎的使用寿命从更改前的70次降落增加到了180次。

这种效率转化为利润。2002年，亚航报告的收益为800万美元，销售额为6600万美元，这是最新的可用结果。该航空公司计划发行3900万美元的债券，并在6月以2600万美元的价格向三位投资者出售了26%的股份。“亚航是我们在这里看到的最具活力、最迷人的投资之一，”新加坡的Crescent Venture Partners基金经理大卫·亨德（David Hund）说，他是新投资者之一。接下来，费尔南德斯的目标是让航空公司上市。凭借其不断增长的国际网络和费尔南德斯的雄心，亚航可能会成为一只高飞的股票。

来自新加坡的迈克尔·沙里（Michael Shari）