黄运:燃烧道路? - 彭博社
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黄公司董事长兼首席执行官威廉·D·佐拉斯正在准备进行一次激进的收购。位于堪萨斯州奥弗兰公园的这家卡车运输公司正在以11亿美元收购其稍大的竞争对手,阿克伦的道路公司,该公司是行业的第一大玩家,预计交易将在年底前完成。这次收购将创造一个拥有50,000名员工、18,700辆卡车拖拉机、69,300辆拖车和近60亿美元年收入的北美巨头——大约占300亿美元的被称为小于卡车装载交付的行业的20%。LTL承运人收集较小的货物,在终端进行整合,然后将其打包到拖车中逐一送达。
佐拉斯相信,将这两家承运人整合在一起不仅能节省成本,还能创造新的服务可能性。他表示,他已经确定至少可以削减4500万美元的成本。此外,这位55岁的行业老将表示,黄公司必须变得更大才能竞争。由于其高薪的团队司机,黄公司一直在失去业务给非工会卡车司机。与此同时,联邦快递公司和联合包裹服务公司正在通过接收更大的货物来抢占销售。佐拉斯最近与商业周刊高级记者迈克尔·阿恩特谈到了他的战略。
历史表明,大多数收购对买方来说并没有回报。为什么这次会有所不同?
过去那些糟糕的结果大多是因为将两家公司强行合并,并试图尽快削减成本。我们不会那样做。我们将继续分别运营这两家公司。现实情况是,我们有两家公司拥有巨大的品牌价值,今天有数十万忠实客户,客户重叠很少。继续在市场上保留这两个品牌并继续投资于这两个品牌是非常有意义的。
那么你如何让这个交易获得回报?
为了让交易增加收益,我们只需要大约3000万美元的节省。我们认为在第一年仅通过后台职能(如工资、信用和收款、工人赔偿和法律)就可以削减4500万到1.25亿美元的成本。
然后还有其他运营协同效应,这些并不会干扰客户服务。例如,我们可以合并购买新卡车和拖车[用于Yellow和Roadway]。或者,另一个例子是,今天在墨西哥,我们各自使用不同的合作伙伴来提取和交付货物。我们可以在那里的业务量合并,并消除其中一个合作伙伴。
难道不担心你们的两个子公司最终会相互竞争吗?
当然,但其他行业也有双品牌策略。人们购买庞蒂亚克而不是别克是有原因的,尽管这两者都是由通用汽车制造的。我们可以制定一个策略,将一个品牌专注于一组客户,而另一个品牌则专注于另一组客户。可能其中一个品牌更倾向于高科技、增值品牌,而另一个可能更倾向于低成本提供者。我们第一年的口号将是“对客户没有变化,对基本运营没有变化。”我们希望保持我们的服务水平,并专注于客户,这样他们就没有理由改变。
继续沿着你们之前的道路有什么问题吗?
规模在我们的业务中很重要。归根结底,你会在地面运输业务中有四到五个主要参与者。我们希望确保我们是其中之一。这笔交易使我们成为北美第三大地面运输提供商,仅次于UPS和FedEx,并使我们处于一个位置,现在我们是北美最大的专注于大宗货物的公司。
你在经济中看到了什么?
从六月开始,我们看到了复苏的迹象。约70%的Yellow客户基础在制造业。七月份,我们的吨位比去年增长了约10%。而且这是第一次,七月份的吨位超过了六月份。八月份的停电给我们造成了约200万美元的收入损失。但总的来说,这只是一个小插曲。我认为这对我们或经济没有重大影响。