美国汽车工人联合会：利用权衡获得影响力 - 彭博社

底特律汽车制造商的前景在这些日子里相当严峻。他们在过去两年的艰难市场中损失了数十亿美元，并且在未来没有多少热门新车型可以拯救他们。三大汽车公司也继续失去市场份额，面临来自日本竞争对手的压力，这些竞争对手的年轻劳动力没有给他们带来数十亿的退休金和医疗费用负担，这些负担压垮了美国汽车制造商。随着劳工协议在9月14日到期，底特律也不太可能从美国汽车工人联合会那里获得重大帮助。工会将公司的困境归咎于管理不善，并无意削减成员的高薪或福利来拯救他们。

尽管采取了强硬立场，但UAW和三大汽车公司在过去一两年中逐渐朝着一些新的共同点迈进。工会已同意允许通用汽车、福特和克莱斯勒（DCX）通过买断、自然减员和将工作外包给低工资零部件供应商来裁减数千个职位。实际上，工会领导人正在通过将每小时22美元的零部件工作转交给每小时仅支付14美元的供应商来帮助汽车制造商进行重组。总体而言，三大汽车公司预计到2007年将裁减近50,000个职位，约占其总劳动力的五分之一，安阿伯的汽车研究中心的劳动分析师肖恩·麦卡林登估计。

作为对其宽容态度的回报，UAW说服底特律帮助增强其严重减少的会员人数，该人数已降至20年前150万会员的一半。工会在这一交换中从零部件供应商那里获得了最多的利益，汽车制造商依赖这些供应商来满足UAW对工会组织活动中不干预行为的要求。最近的一个例子：在8月中旬，Dana Corp.宣布与工会达成所谓的中立协议，同意放弃正式的工会选举，并允许UAW在没有管理反对的情况下发起组织活动。自2001年以来，UAW通过与零部件制造商约翰逊控制公司和Lear公司达成类似协议，已经赢得了超过10,000名新成员。“我们关心保持三大汽车公司的竞争力，”负责组织的UAW副主席鲍勃·金说。“但我们也关心工会的未来。”

为会员交换工作也可能帮助UAW实现其十年来的目标，即对外国转移工厂进行工会化。在经历了四年多的冲突后，工会终于说服了戴姆勒克莱斯勒公司在其非工会的美国工厂的注册活动中保持中立。UAW主席罗纳德·A·盖特尔芬格和副主席内特·古登去年秋天在德国斯图加特的公司总部与戴姆勒克莱斯勒官员达成了一项秘密协议，商业周刊获悉。

这为工会迅速在属于戴姆勒克莱斯勒子公司Freightliner Inc.的北卡罗来纳州和南卡罗来纳州的两家卡车工厂注册3100名工人铺平了道路——几乎没有公开通知。UAW计划在这家卡车制造商的其他两家美国工厂效仿，然后转向更大的目标：1996年开业的阿拉巴马州万斯的梅赛德斯工厂。虽然公司和UAW官员都不愿公开谈论这项交易，但负责组织的UAW主席金对此计划毫不掩饰，他表示：“只有当他们的竞争对手也在支付[工资]时，我们才能在三大汽车公司维持良好的工资和福利。”

所有这些举措的影响可能很快会在整个行业中显现。虽然工会不太可能在其新合同中立即提供救济，但三大汽车公司的成本将随着供应商制造和组装更多零部件而下降。供应商本身面临更高的费用，因为许多现在为非工会劳工支付的工资低至每小时10美元。但这可能会被他们从三大汽车公司获得的额外业务所抵消。

从长远来看，即使是外资企业也可能受到影响。它们每辆车500美元的劳动力成本优势相对于底特律可能会开始减弱，因为美国汽车工人联合会（UAW）提高了零部件的劳动价格，而外资企业从同样的美国供应商那里购买许多零部件。如果UAW最终成功将梅赛德斯的2100名Vance工人组织起来，工会可能会获得足够的心理动能，以便在其他外资企业中招募工人，劳动专家表示。在过去十年中，工会在日产汽车公司和本田汽车公司的工会选举中屡屡失败。但即使组织几个工会，也会开始平衡整个行业的竞争基础。“工会迫切需要在外资企业中取得胜利，”麦卡林登说，以维持其设定工资的能力。

这种绝望促使工会愿意以失去更高工资的公司运营零部件工厂为代价，在工会敌视的南方获得组织的优势。近年来，UAW在克莱斯勒计划出售多达五个零部件工厂时保持沉默。尽管如此，戴姆勒克莱斯勒的德国高管们花了四年时间才接受这一权衡。1999年，Freightliner和梅赛德斯都强烈反对UAW的组织活动，轻松击败了它们。

这一次，当Freightliner同意中立时，高层甚至在工人会议上与工会组织者一起出席，以强调管理层并没有与工会对抗。“管理层明确表示，即使工人加入工会，工厂也会具有竞争力，”一位参与该运动的UAW组织者说。尽管如此，即使UAW在梅赛德斯获胜，组织其他外资企业也不会容易，因为工会官员预计在当前合同谈判后会这样做。毕竟，UAW没有什么可以与日本人交换以换取劳动和平。

工会的影响力在于零部件制造商。早在2001年，生产座椅和汽车内饰的约翰逊控制公司同意停止抵制工会化，部分原因是受到福特的压力，福特是一个希望与工会保持和谐关系的重要客户。自那时以来，汽车工人联合会（UAW）已经组织了九个约翰逊工厂。达纳公司已经部分工会化；工会现在希望招募其余的工人。

供应商们并不乐意接受工会化。但他们表示，只要UAW不试图将他们的工资定在三大汽车公司支付的22美元，他们就能保持竞争力。一位零部件高管说：“如果他们变得贪婪，这对工会和公司来说将是灾难性的。”

显然，UAW还有很多工作要做。底特律的市场份额——因此UAW的市场份额——在今年降至60%，因为外资企业抢占了更多的销售。在零部件领域，工会现在仅代表23%的劳动力，低于1970年代末的55%。除非它能尽快扭转这些数字，否则与三大汽车公司的合同谈判可能看起来更像是乞求而不是讨价还价。

作者：大卫·韦尔奇，底特律