在线特别报道：泽茨切：“这不是不可能的任务” - 彭博社

迪特尔·泽茨舍，50岁，克莱斯勒集团首席执行官，在2000年底接到他的任务。他的使命：扭转克莱斯勒的亏损局面。他的计划包括40亿美元的重组费用，裁减26,000个职位，以及关闭六家工厂。尽管做出了这些努力，自1998年与戴姆勒-奔驰合并以来，底特律第三大汽车制造商的市场份额持续下降，并未能生产出能够激发销售的汽车。克莱斯勒集团也成为了通用汽车（GM ）激烈的促销战的受害者，这迫使所有三家汽车制造商以高达4,500美元的利润侵蚀性折扣出售汽车。

泽茨舍是一位备受尊敬的电气工程师，是梅赛德斯-奔驰的27年老兵，曾在开发、研究和销售等领域工作，也曾在集团的卡车部门工作，然后才担任克莱斯勒的最高职位。他也是经常被提及的三位顶级候选人之一，可能接替戴姆勒克莱斯勒（DCX ）首席执行官于尔根·施瑞普。

然而，戴姆勒克莱斯勒并不是唯一希望利用泽茨舍专业知识的公司。今年，福特汽车（F ）也在向他抛出橄榄枝，根据戴姆勒克莱斯勒高层官员的说法。尽管这位和蔼可亲的高管在汽车行业面临着最艰难的扭转工作之一，但在9月中旬的法兰克福车展上，他在聚光灯下显得很放松。在那里，他与 商业周刊 高级欧洲记者 盖尔·埃德蒙森进行了会面。他们对话的编辑摘录如下。

*问：*一些汽车行业专家认为，尽管你们付出了最大的努力，扭转克莱斯勒的局面可能是一项不可能的任务。这可能是事实吗？

答：

我面临的任务并不是轻而易举的。但这不是不可能的任务。我们面临的市场比我们最初预期的要艰难。直到今年第二季度，我们能够通过成本方面的逐步改善来弥补短缺，但那时缺口已经太大，无法填补。

展望未来，市场不会变得更容易。但我们的新产品努力开始见到成效。明年将推出九款新车型，我们有一个重要的机会来解决收入方面的缺失环节。

*问：*但你们已经宣布对最新的2004款车型提供“激励措施”——用你们自己的营销语言来说——这不是与您将克莱斯勒打造成一个不依赖激励销售的高端品牌的战略相矛盾吗？

答：

我们在年初推出的2004款车型已经进入了生命周期的后期，并提供了[更高的]激励措施以吸引客户。我们并没有改变我们的战略。显然，推动一个品牌的转变是一项重大挑战。你不能一蹴而就。

绝对的前提是优秀的产品。没有产品就无法实现，而且会有时间延迟。我们完全相信[将克莱斯勒提升到高端市场]是正确的方向。

*问：*一些行业专家警告说，克莱斯勒的核心客户并不是高端汽车买家，如果你重新定位品牌，可能会疏远大部分忠实的克莱斯勒客户。这不是一个有效的考虑吗？

答：

Town and Country是一款高端产品，并且售价也很高。我同意[这样的]努力需要数年时间。但我不同意将克莱斯勒打造成高端品牌与品牌形象的核心相悖。

*问：*如果重新定位一个汽车品牌需要5-10年，比如奥迪所做的那样，那么你打算如何在此期间改善克莱斯勒的利润率？

答：

首先，我们期望产品本身会成功。它们将为我们提供我们所追求的销量和价格。在2004年，我们将拥有优秀的产品和具有竞争力的价格定位。这一切都是关于找到正确的点。我们将更接近于净定价的情况，而不是巨大的激励情况。我们期望能够通过更高质量的产品做到这一点。

*问：*克莱斯勒的市场份额从合并时的16.3%缩减到今年的13%。你的市场份额目标是什么？

答：

我没有市场份额目标。我有销量目标。我们希望能够获得市场份额的增长。我们有轻微的下降，但新产品的推出将提供逆转市场份额下滑的机会。

*问：*你难道不需要在成为低销量的高端汽车制造商和高销量的大众市场公司之间做出选择吗？如果你将克莱斯勒提升到高端市场，这是否意味着销量必然会降低，从而需要减少生产？

答：

我们并不打算降低我们的销量。第一步是将自己与竞争对手区分开来。

*问：*克莱斯勒的转型是否存在风险，可能会比预期的时间更长，问题可能会蔓延并再次影响到戴姆勒克莱斯勒？

答：

这归结为数学问题。考虑到克莱斯勒的规模，无论它做什么都会影响到戴姆勒克莱斯勒。我们非常有信心在成本方面会取得成功，并且有能力在市场上用强大的产品进行竞争。我们现在有一个基础可以建立。

*问：*你已经发誓要在2007年前达到丰田（TM）的生产力水平，而丰田现在排名第一。你是指要达到丰田今天的水平，还是到2007年他们达到的水平？你将如何实现这一目标？

答：

生产力是一个动态目标。我们设定了明确的目标……今年我们从建造一辆车需要44小时减少到37小时。丰田的最佳记录是29小时。无论2007年的数字是多少，我们都会达到。到那时，我们将缩小差距，无论是丰田还是其他任何处于第一的位置的公司。

*问：*你们还需要提高工厂的灵活性。这是否需要数十亿美元的投资？

答：

不一定。这是一个规划和设计的问题。

*问：*克莱斯勒需要进行另一次激进的重组吗？

答：

市场喜欢重组方案。有些只是加速折旧和调整劳动力以适应运行量。关键是你降低了哪些变量。总的来说，我们在成本方面有良好的记录。

*问：*戴姆勒的高层官员并不排除克莱斯勒可能会进行更多裁员。裁员的可能性大吗？

答：

没有制造商可以排除裁员。

*问：*在合并时，首席执行官于尔根·施伦普承诺要创建世界上最盈利的汽车公司。现在没有人再相信戴姆勒克莱斯勒会实现这个承诺。克莱斯勒可能达到什么样的盈利水平，您需要多长时间才能实现？

答：

我们在克莱斯勒的盈利目标是销售额的5%回报。当你将其与净资产的减少结合起来时，你会产生一个良好的净资产回报率。显然，我们还没有达到。这个目标可以在中期内实现——三到五年内。

*问：*那是很长一段时间。也许买日产（NSANY）而不是克莱斯勒会更好。

答：

生活中有些事情，事后诸葛亮提供了额外的智慧。我们必须处理我们手中的牌，并将其变成一手好牌。这就是我们正在做的。

*问：*梅赛德斯是否会在没有克莱斯勒的情况下更好？合并背后的战略是否存在缺陷？

答：

我们继续相信公司在全球市场上有巨大的机会。利用这些机会的工作比我们最初预见的要困难得多。但我们正在朝着产生结果的方向前进。

编辑：帕特里夏·奥康奈尔