评论：三大汽车制造商可以兑现的合同 - 彭博社

终于，底特律阴云笼罩下的银 lining。经过三年的利润减弱和市场份额下滑后，联合汽车工人协会同意了一项新的劳动协议，这将帮助底特律与外国竞争对手竞争。工会于9月14日和15日与戴姆勒克莱斯勒（DCX）和福特（F）签署了临时劳动合同，预计与通用汽车（GM）的类似协议也将随之而来。这三项协议将为汽车制造商提供急需的缓解。

这项协议不会解决底特律所有的成本问题，但UAW主席罗恩·盖特尔芬格同意关闭足够的工厂并裁减足够的工作岗位，以使国内汽车制造商能够接近——甚至可能超过——丰田（TM）汽车公司和本田（HMC）汽车公司的生产力。这将标志着三大汽车制造商的一个重要里程碑，因为他们在效率上已经落后于日本人近一代人。目前，工会已同意让福特和克莱斯勒共同关闭或出售11家工厂。预计通用汽车将获得类似的协议，允许其裁减多达18%的员工。

总体而言，这项新协议最终应该使底特律的每辆车成本削减约300美元，使其工厂的劳动成本首次大致与日本转移工厂的成本持平。这是个好消息，但听起来并不那么好。三大汽车制造商仍然必须应对庞大的养老金和医疗成本，这些成本在克莱斯勒每辆车上比日本竞争对手多出约450美元——在通用汽车上则多出惊人的1200美元。尽管如此，位于密歇根州安阿伯的汽车研究中心首席经济学家肖恩·麦卡林登表示，“他们将不再能够指责工会。”

通用汽车在超越日本生产力方面有最佳机会。它的工厂建造一辆汽车所需的劳动时间比丰田和本田多仅两个小时。虽然通用汽车在过去六年中提高了23%的生产力，但丰田的生产力，例如，保持相对平稳。然而，这家汽车巨头不太可能达到日产（NSANY）在美国的单一工厂的水平，该工厂比所有其他工厂更高效，因为它被设计为以精简的劳动力运行，并制造的车型比许多三大汽车制造商的车型更简单。

尽管工会给予了新的灵活性，底特律仍然必须努力实现所有可能的生产力提升。为了与丰田匹敌，通用汽车需要裁减13,554个职位，福特需要裁减17,400名工人，而克莱斯勒集团大约需要裁减12,000个。由于他们都有过剩的产能，随着时间的推移，这些裁员可能会使三大汽车制造商接近本田和丰田。三大汽车制造商工人的平均年龄为46岁，未来五年内一半将有资格退休。国内汽车制造商只会替换其中的一小部分工人。

底特律的生产力实际上不会改善，除非它至少能保持销售接近当前水平。今年，国内市场份额下降了近两个百分点，降至60%。如果市场份额继续下滑，那么底特律将无法从其劳动力减少中获利。

当然，过于激进的成本削减可能会损害质量。例如，在2001年，通用汽车位于密歇根州兰辛的新凯迪拉克工厂的一家供应商发送了不适合汽车的预组装车身部件。为了解决这个问题，通用汽车不得不将工作带回自己的工厂。麦卡林登说：“通用汽车发现他们可以[外包]的程度是有限的。”

汽车制造商将为缩减劳动力付出代价。除了每年大约150亿美元的健康和养老金支出外，三大汽车公司今年还发放了3000美元的奖金，并在合同的第三和第四年提高了2%和3%的工资。科尔说：“遗留成本将继续成为一个问题。”

这无疑是事实。在这项协议中，三大汽车公司仍将向退休人员提供丰厚的福利。但至少底特律在削减其著名的臃肿劳动力成本方面取得了进展。

作者：大卫·韦尔奇