三菱能否摆脱困境？ - 彭博社

这对三菱汽车公司来说是一个自我伤害的一年——对总裁罗尔夫·埃克罗特来说更是痛苦不堪。这位曾在2001年初从斯图加特派遣来修复三菱的前戴姆勒-克莱斯勒汽车专家，正在拼命努力让这个品牌重焕生机。他削减了供应商成本15%，裁减了16%的员工，研发支出比2000年翻了一番，并聘请了顶尖设计师。就在几个月前，心跳汽车看起来像是一个复兴的故事。

但现在不再如此。三菱在美国的销售额，这个最重要的市场，正在暴跌。今年前八个月，北美的销售额下降了20%，降至189,118辆，与2002年同期相比。而这家公司喜欢夸耀其酷炫的Z世代消费者基础，却发现年轻的汽车买家并不总是按时付款。与超慷慨的0-0-0融资计划（无首付、无利息或本金支付一年）相关的一波坏账已经成为彻底的灾难。

这场灾难已经影响到三菱的底线。7月底，该公司宣布预计上半年的亏损为6.83亿美元，并将截至3月的财年的整体净收入预测下调了75%，降至8500万美元，预计销售额为232亿美元。自7月初以来，其股价下跌了5.1%。“那是从柜子里掉出来的大骷髅，“汇丰证券公司分析师克里斯托弗·里希特说。

没有人比尤尔根·E·施雷姆普更容易被数字震撼。戴姆勒克莱斯勒的老板花费超过20亿美元购买三菱37.1%的股份，以在亚洲获得更大的市场份额。具有讽刺意味的是，坏消息恰好在三菱克服其缺乏灵感的汽车设计声誉之际传来。三菱于3月推出的时尚跨界运动型多用途车Endeavor，搭载3.8升V-6发动机，继续吸引买家。

问题是，三菱尚未完全搞清楚其营销策略。这家汽车制造商自豪地拥有行业中最年轻的消费者基础。但许多年轻人在浏览三菱的展厅时，根本无法在如此不稳定的美国经济中负担得起这些汽车。加州阿罕布拉的一家三菱经销商老板山姆·李指出：“我们需要将信息传达给能够购买的人。”

在8月31日，三菱更换了其主要发言人：将北美首席执行官皮埃尔·加农替换为现代汽车美国公司的首席执行官芬巴尔·奥尼尔。“你会看到新的营销、新的产品，”奥尼尔说。Endeavor广告活动的变化已经产生了效果。新广告以家庭为主题，突出后座DVD播放器等附加功能，以吸引更富裕的买家。8月份北美的Endeavor销量比7月份增长了30%。

回到日本，挑战在于质量。三菱在其本土市场亏损，自1995年以来，其市场份额几乎减半，降至5.8%。去年，九款车型因零部件故障被召回，而在2000年，该公司承认未将消费者安全投诉转交给监管机构，导致了一场风波。信任是否恢复了？“我不知道我是否可以这么说，”东京郊区一家三菱经销商的销售经理西木田顺一承认。

Eckrodt希望通过推出优秀的汽车来改变这种状况，比如备受好评的1.5升Colt小型车和Grandis厢式车。他还计划投入3亿美元来改造和升级三菱的186家经销商网络。这位前戴姆勒克莱斯勒的故障排除专家对在联盟内整合更多零部件和平台充满热情。在欧洲，新的2004年Smart ForFour紧凑型车和一款尚未命名的三菱车将在荷兰的一家合资工厂生产。它们将共享平台和60%的零部件。克莱斯勒的下一代Neon预计将在2005年推出，将基于三菱底盘制造。到2005年，Eckrodt希望三菱的50%车型与戴姆勒克莱斯勒的车辆共享平台。

平台共享是三菱生存的关键。作为一个资本密集型行业中的中型参与者，它在研发上的支出仅占销售额的2.8%，而丰田汽车公司的支出则为7%。目前，三菱需要专注于基本的事情，比如智能营销和质量控制。哦，还有一件事：小心那些Y世代的无所事事者。

作者：Brian Bremner（东京）和Christopher Palmeri（洛杉矶）