亚洲汽车入侵加速 - 彭博社

十年前，利维奥·伦布罗索在巴黎开着一辆日本车时会感到尴尬。但在今年需要更换他的大众高尔夫时，这位32岁的法国人发现自己被丰田汽车公司新推出的迷人雅力士小型车吸引。它的外形时尚，配备了丰富的选项，售价为12,480美元，比类似的欧洲竞争对手如雷诺克里奥（售价15,600美元）更具性价比。作为一名计算机科学家，伦布罗索仍然热爱欧洲汽车，但这辆银色雅力士实在是让人无法抗拒。“日本车最吸引我的是出色的性价比。我真的很喜欢新设计，”伦布罗索说。

曾经被挑剔的欧洲消费者所鄙视的亚洲汽车，如今突然变得时尚。在整个欧洲，从罗马历史中心的古老小巷到德国高速公路雄伟的巴伐利亚阿尔卑斯山，日系和韩系汽车与强大的本土品牌并肩驰骋。在1990年代，日本汽车制造商的首要任务是赢得美国市场。在欧洲，他们保持低调，投资不多，研究竞争对手。市场份额在十年间徘徊在10%到11%之间。如今，凭借在美国市场的成功，他们已经征服了29.1%的市场份额，准备进军欧洲这个全球最具竞争力的汽车市场。此外，欧盟在2000年取消了对日本汽车进口的限制。

正如他们在美国所做的那样，亚洲汽车制造商正在投资新的、最先进的工厂。丰田与标致（PEUGY）共同投资17亿美元，在捷克共和国建设一座工厂，该工厂将于2005年开始运营，使其在欧洲的总投资达到51亿美元。这家日本汽车制造商预计2003年在欧洲销售80万辆汽车——比2005年的目标提前两年实现——并计划到2010年在该地区销售120万辆汽车，超越意大利的菲亚特（FIA）并与福特汽车公司相匹敌。日产（NSANY）汽车公司将在未来两年投资4.6亿美元，以在西班牙将产量翻倍，而现代正在东欧寻找地点，计划建设一座11亿美元的工厂。“亚洲人视欧洲为一个重要的战场，”法国枫丹白露的欧洲工商管理学院（INSEAD）技术管理和亚洲商业教授本·M·本萨乌说。“他们意识到，如果想在全球大联盟中占有一席之地，就必须在欧洲成为一个强有力的参与者。”

投资开始见效。2003年前八个月，日本品牌在西欧的销量增长了7.4%，而整体市场萎缩了2.2%。过去两年的稳定增长帮助日本在欧洲的市场份额提升至12.4%，高于2001年的10.7%。韩国汽车制造商也赢得了新的市场份额，今年在欧洲的销量激增了18.4%。新兴的现代汽车公司现在拥有1.7%的市场份额，与大众汽车的斯柯达品牌不相上下。相比之下，几乎所有的欧洲竞争对手，除了雪铁龙，今年都失去了市场份额。丰田以4.7%的市场份额超越了德国的奥迪和宝马。

这不仅仅是价格的问题。亚洲汽车制造商正在掌握欧洲汽车魅力的艺术。他们正在建立本地设计中心，挖掘从巴塞罗那到慕尼黑再到伦敦的最优秀人才。“我们想要制造一款具有日本DNA的汽车，以符合欧洲客户的口味，”日产欧洲销售和市场高级副总裁马里奥·卡纳维西说。

日本人也在利用欧洲人对柴油发动机的热爱。全球最大的发动机制造商本田汽车公司花费超过5000万美元生产其首款柴油发动机，该发动机将在年底在本田雅阁上首次亮相。从明年开始，本田的SUV车型CRV也将推出柴油版。日产的新车型，包括热销的Micra，现在配备了雷诺备受推崇的柴油发动机。

资金充裕的丰田是这个领域中最强的参与者。“我们进入欧洲较晚，”丰田汽车营销欧洲公司总裁兼首席执行官新岛忠志说，他在北美市场建立丰田巨大影响力的职业生涯中度过了大部分时间。自1998年他来到丰田布鲁塞尔总部以来，新岛对丰田的欧洲汽车内饰进行了全面改革，增加了手动变速器，调整了发动机和操控以适应更严格的欧洲驾驶习惯，并将销售额提升了48%。 “丰田做得很好。他们真的明白了，”慕尼黑咨询公司Roland Berger的合伙人托马斯·塞德兰说。在经济低迷时期，性价比策略是一个强有力的王牌。“人们知道，除了维修，他们不会在这些车上有额外的费用，”德国埃斯林根的Autohaus Vogel的老板胡伯特·福格尔说，那里靠近梅赛德斯-奔驰的工厂（DCX）。

快速而高效

然而，一些行业专家仍然对亚洲人能否在欧洲市场中占据更大份额持怀疑态度，他们认为这些增长仅仅是新车型推出的结果。随着欧洲竞争对手推出热门新产品，这些增长可能会消失。而亚洲人在小型车细分市场中最具竞争力，但利润微薄。“我们认为销售将会回落。他们无法实现他们的激进目标，”伦敦全球洞察汽车公司的高级市场分析师科林·考奇曼说。日本品牌在欧洲的豪华车市场几乎不存在，德国品牌如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪占据主导地位。“欧洲人会非常非常强烈地捍卫他们的市场，”瑞士洛桑IMD的市场营销教授多米尼克·图尔潘说。

尽管如此，低估亚洲人将是愚蠢的。日本汽车制造商的优势在于快速开发新车型并高效生产小批量产品。随着他们在欧洲的生产基地不断扩大，他们可能会开始展现出比竞争对手更快推出热门小众车型的能力。其他高管表示，真正令人担忧的是亚洲人可能会对利润施加的持续压力。“问题是，七年后，欧洲的平均紧凑型车售价是多少？”大众汽车首席执行官伯恩德·皮舍茨里德说。在大众市场车型上榨取利润，已经是一项无情的任务，现在将变得更加艰难。

由盖尔·埃德蒙森在法兰克福撰写，布赖恩·布雷默在东京报道，及其他通讯社报道