飞行者的困境：现在节省还是以后节省？ - 彭博社

捷蓝航空（JBLU）给旅行者提供了许多选择它而非其巨型竞争对手的理由：新飞机、舒适的皮革座椅、24个频道的直播电视、实惠的票价。然而，它的常旅客计划却不是其中之一。除非你在一年内进行13次中程或5次长途往返旅行，否则你永远无法获得免费机票。即使你做到了，也可以忘记用积分兑换国外度假，因为捷蓝航空不飞往美国以外的地方。

其他低票价航空公司的常旅客计划也没有好到哪里去。事实上，这是主要航空公司轻松击败折扣航空公司的一个领域。虽然他们的计划需要更多的航班才能获得免费旅行，但由于他们有众多的合作伙伴，你可以更快地累积里程，并几乎可以用它们飞往任何地方。你也不必担心你的积分会过期。“我没有看到任何具有竞争力的低成本航空公司计划，”《Inside Flyer》编辑兰迪·彼得森说。

受欢迎的福利。 常旅客概念始于1981年，当时美国航空（AMR）推出了第一个计划。联合航空（UAL）和其他大型航空公司很快也推出了几乎相同的计划，为每一英里飞行的旅客奖励积分。但除了西南航空，折扣航空公司一直没有参与这个游戏。然而，在过去的几年里，随着越来越多的商务旅行者转向低票价航空公司，他们也增加了常旅客计划。如今，除了精神航空和阳光国家航空，所有的折扣航空公司都有一个。

大多数低票价计划都是以西南航空的模式为基础，航空公司根据飞行的航班数量发放积分（表格）。一年内完成四到六个往返航班，你就可以在48个相邻州内获得一张免费机票。对一些人来说，这确实是一个实惠的福利。约翰·莫尔曼每三周左右从他位于佛罗里达州布雷登顿的家出发，乘坐ata航空前往芝加哥，进行商务活动或探望家人。以这个频率，他几乎每四个月就能赚到一张免费往返票。“这似乎是兑换积分的最快方式，”他说。

但乘客要小心：在西南航空、捷蓝航空和AirTran航空（AAI）上，积分在每次航班后一年内过期。这意味着许多旅客根本没有机会积累足够的积分去任何地方免费旅行。与此相比，主要航空公司的计划允许你在三年内至少赚取一分积分的情况下保留所有里程。此外，在低价航空市场，只有AirTran提供商务舱服务，因此你通常也无法使用积分进行升级。

这还不是全部。在捷蓝航空和ata航空，积累积分的唯一方式是购买机票。相比之下，美国航空拥有1300个合作伙伴，为其常旅客计划提供积分，包括其他航空公司、酒店、租车公司、信用卡公司、抵押贷款银行，甚至还有凯洛格，它在其谷物盒上印刷100积分的优惠券。

每个人都有适合的选择。 折扣航空公司缺乏积分合作伙伴在另一个方面降低了其计划的价值。除了与维珍大西洋航空有合作的前线航空外，常旅客会员无法轻易使用积分在其他航空公司飞行。“我认为人们并不是为了积分而选择捷蓝航空，”捷蓝航空销售和分销高级副总裁蒂莫西·克莱顿承认。

当然，缺点并没有阻止折扣航空公司获得市场份额或盈利。那么主要航空公司会通过削减计划来模仿它们吗？绝对不可能。他们知道他们的常旅客计划仍然吸引了大量的客流。“[客户]更喜欢我们的模式，”联合航空的市场营销项目总监格洛丽亚·伯恩德尔说。“常旅客说：‘我在座位上待了很长时间，我想要得到奖励，’”她补充道。因此，旅行者们，选择吧：便宜的票价或免费机票。你可以选择其中之一，但不能两者兼得。

迈克尔·阿恩特