通用汽车：谁需要混合动力车？ - 彭博社

如果概念车可以作为任何指标，那么通用汽车公司在建造氢动力汽车的竞争中领先于其对手。例证A：该公司的Hy-wire，一款价值500万美元的实验性汽车，通过将氢转化为电力并排放水蒸气废气在高速公路上行驶。通用汽车高管表示，Hy-wire是他们对氢汽车计划的一个预览，他们希望到2010年能以小批量投放市场。与此同时，这款概念车的一些电子技术已经出现在当前的车型中。

Hy-wire与传统汽车之间最直接的区别是没有发动机或变速器。相反，由氢燃料电池供电的电动机驱动前轮。由于庞大的动力系统消失，工程师们能够设计出一个开放的驾驶舱，提供大量的腿部空间和货物空间，更不用说几乎延伸到地板的挡风玻璃。这使得驾驶员能够直接看到前方的道路。

其他区别：没有踏板或方向盘。相反，驾驶员通过类似于飞机上的手控装置在交通中导航。要加速，他扭动手柄；要刹车，他则用力握住。计算机将这些信号传递给刹车、马达和转向系统。这种电子设备消耗大量电力——而强大的氢燃料电池能够很好地提供这些电力。不过，计算机辅助加速器的版本已经出现在雪佛兰科尔维特和凯迪拉克XLR跑车上，尽管配备的是传统的油门踏板。

计算机辅助控制有什么好处？首先，它们的反应速度比传统控制快。此外，如果汽车开始打滑，车载大脑会自动调整方向。这种稳定控制可能是一个重大进步，尽管它们还需要一段时间才能投入使用，通用汽车的车辆和技术整合总监尼克·齐林斯基说。

通用汽车真正出色的地方在于将所有这些技术压缩到一辆宽敞的汽车中。燃料电池、氢气罐、电池和计算机控制被装入一个11英寸厚的底盘。在大多数燃料电池概念车中，储存罐占用了太多的货物空间。底盘的设计类似于一个巨大的滑板，解决了这个问题。

通用汽车掌握这项技术还需要几年时间。目前，Hy-wire的续航里程仅为80英里。此外，其燃料电池的成本估计为每辆车50,000美元，是任何公司在生产车中能够承担的10倍。不过，这仍然是一个令人期待的开始。

作者：大卫·韦尔奇，底特律