评论：不要削弱瑞安航空的实力 - 彭博社

瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里称之为他的滑铁卢的战斗即将结束。欧洲委员会预计将在任何一天裁定，爱尔兰低成本航空公司从国有布鲁塞尔沙勒罗瓦机场获得的财政支持构成非法国家补贴。问题在于：自2001年以来，瑞安航空从机场所有者瓦隆地区政府那里收取的约870万美元的补助金，用于着陆和处理费用以及市场营销成本。如果欧洲委员会作出不利裁决，将危及爱尔兰折扣航空公司在其他国有机场享有的优惠交易，这些机场服务于该航空公司2400万乘客中的20%。奥利里愤怒地表示：“布鲁塞尔的官僚希望阻止私营航空公司为消费者的发展低成本安排，降低票价，促进增长和就业。”

这不仅仅是虚张声势。对爱尔兰航空公司的裁决将对欧洲消费者造成沉重打击，而竞争监管机构在布鲁塞尔本应保护他们的利益。在瑞安航空十多年前开创欧洲低成本航空旅行之前，该地区的国旗航空公司几乎享有垄断地位，使他们能够在欧洲航线上收取世界上最高的票价。此外，大型航空公司几乎没有为瑞安航空所青睐的小型次要机场提供服务。多亏了这家爱尔兰航空公司以及一系列模仿者，欧洲短途目的地的平均票价已经减半。如果瑞安航空被迫退出国有机场，这些目的地将不得不忍受航班减少、竞争减少和票价上涨。“我们被剥夺如此成功及其对地方经济的积极影响是完全不可接受的，”斯特拉斯堡国际机场的总经理阿兰·鲁塞尔说。瑞安航空在九月份被迫退出斯特拉斯堡机场，此前法国航空对其提出了法律挑战。

欧盟对国家援助的强硬立场是虚伪的。多年来，它对国家政府向濒临破产的国有航空公司（如比利时已停运的萨贝纳）注入数十亿国家资金的行为视而不见。这种援助现在在欧盟规则下是被禁止的。然而，纳税人仍然在补贴法国航空的巴黎至科西嘉航班。而布鲁塞尔的主要机场扎芬特姆在过去几十年中从比利时政府那里获得了数十亿欧元的援助，并对瑞安航空提起了诉讼。

瑞安航空为欧洲带来了一个盈利的航空公司，实际上正在创造新的市场。通过飞往偏远机场，该航空公司帮助将旅游收入引导到曾经的落后地区。由发展机构苏格兰企业委托的一项调查得出结论，瑞安航空使用格拉斯哥普雷斯特威克国际机场为苏格兰经济创造了高达1.53亿美元的收入。如果该航空公司被迫停止或减少对这些地区的服务，损失将是相当可观的。

另一方面，瑞安航空可能会相对安然无恙。该航空公司已经与布鲁塞尔沙勒罗瓦和瓦隆政府进行讨论，以探索私有化机场并建立类似的长期低成本安排的可能性。如果两者都不可行，那么瑞安航空将退出布鲁塞尔。欧盟的负面裁决将阻碍瑞安航空在法国和西班牙的扩张，因为几乎所有机场都是国有的。但在其他地方仍有很大的增长空间：欧洲估计有450个商业机场，包括明年将加入欧盟的10个国家的机场。

瑞安航空的竞争对手们则在幕后进行激烈的游说。英国航空公司首席执行官罗德·埃丁顿以及代表传统航空公司的欧洲航空协会主席，已敦促欧盟委员会坚决反对国家援助。“无论他们多么大声呼喊，都不应该给予任何人特殊待遇，”他说。说得好。但是，欧盟委员会应该注意，其促进竞争的良好意图不应最终产生相反的效果。

凯瑞·卡佩尔