这款SUV可以拖动整个汽车制造商 - 彭博社

保时捷（PSEPF）首席执行官温德林·维德金在1998年做出了一个冒险的决定，他决定将这家德国跑车标志引入大型、粗犷的运动型多用途汽车市场。保时捷爱好者感到不安。甚至保时捷家族的股东也对此表示反对，担心公司的跑车传统和独特品牌名称不适合笨重的越野车。但坚定的维德金最终胜出——在市场上销售一年后，售价为56,000美元至110,000美元的卡宴SUV正在推动斯图加特汽车制造商创下销售和利润记录。12月3日，保时捷宣布截至7月31日的财年净利润增长22%，达到6.84亿美元，而这一期间全球汽车行业却出现了萎缩。

但维德金享受卡宴成功的时间几乎和一名赛车手在一级方程式的维修站一样短。保时捷的老牌畅销车型博克斯特的销量在8月至11月期间相比去年同期下滑了40%，而售价更高的911车型销量下降了14%。随着竞争对手推出一系列新产品来针对保时捷，从宝马的Z4跑车到本田（HMC）的讴歌NSX，维德金面临着加快保时捷下一个大模型发布的压力。

维德金在保时捷度过了大部分职业生涯，对他的下一步行动保持谨慎。“请放心，我们有一些计划，”他说，拒绝透露任何细节。但分析师和市场专家认为，保时捷将在明年九月推出新一代911，以振兴公司已有七年的核心产品，随后在2005年推出第二代博克斯特。幸运的是，卡宴的完美时机发布已经弥补了保时捷两条跑车系列销量的下降。“这是保时捷在这个[车型]周期中最艰难的一年，但仍然会是一个好年头，”法兰克福梅茨勒银行的汽车分析师尤尔根·皮珀说。保时捷预计明年将销售至少30,000辆卡宴，总销售额将增长9%，达到创纪录的70,000到75,000辆。

但仅凭三条车型线，这家价值67亿美元的公司仍然容易受到市场波动的影响。维德金最大的挑战归结为一个迫在眉睫的决定：是否要加速推出第四款车型。许多人预计这将是一款将在2006年推出的四座跑车。“这实际上是在对他们的赌注进行对冲。跑车市场非常善变，非常周期性，并且受时尚驱动，”加州图森市的AutoPacific Inc.总裁乔治·C·彼得森说。在寻求更高销量的同时，维德金必须小心翼翼，以避免稀释保时捷的独特形象。“有一些原型车，但连我都还不能开它们，”他说。

维德金在保时捷的业绩让人期待。过去十年，这位51岁的工程师将一个濒临衰退的标志性品牌转变为全球最盈利的汽车制造商。保时捷的净利润率为10.1%，甚至超过了日本品牌。日产和丰田的净利润率分别为7.25%和6%。保时捷也轻松击败了本土竞争对手宝马和戴姆勒克莱斯勒（DCX）。 “关键是底线结果，”维德金说，他坚持认为是净利润，而不是运营结果，将强大的汽车制造商与弱者区分开来。“最大的挑战是确保有足够的现金流来开发新产品，”他说。

这方面没有问题。得益于凯宴的销售激增，保时捷在截至7月31日的财政年度中产生了16亿美元的现金流。维德金还坐拥21亿美元的现金储备，坚称他不会为下一款新车型借一分钱。保时捷的总债务仅为1.28亿美元。这与1993年维德金晋升为首席执行官时的流动性危机相去甚远，那一年保时捷的销量骤降至令人紧张的14,263辆。不断增加的亏损、产品问题以及美元的急剧贬值几乎迫使保时捷放弃独立。

为了拯救公司，前生产负责人维德金对从产品、制造到营销的所有方面进行了彻底改革。他借鉴了日本汽车制造商的方法，以简化生产并降低成本。这种新方法帮助将各种车型的生产时间缩短了30%到50%，并在连续四年内将保时捷的生产力提高了15%。“日本人让我意识到我根本不知道自己在做什么，“沃尔夫冈·施特劳斯说，他曾是生产经理，现在是保时捷在斯图加特附近的祖芬豪森工厂使用这些技术的30人团队的一员。

速度赛车手

维德金的遗产是一个高效的制造基地，外包了15%到20%以外的所有生产。例如，通过将90%的基础制造工作——从金属冲压到底盘组装——外包给大众在斯洛伐克的新SUV工厂，他在凯宴车型上获得了巨大的产能提升，且资本支出最小。保时捷将发动机生产、变速器和最终组装等高价值流程保留在内部。维德金还将博克斯特车型的生产高达90%外包给芬兰的瓦尔梅特汽车公司。“我们能够以大公司无法实现的价格开发新的跑车，“维德金说。

作为一位热衷于在公司赛道上飞驰的首席执行官，维德金在产品开发和营销方面也展现了出色的能力。自1990年代末以来，他增加了14个911版本。包括128,000美元的涡轮敞篷车和93,000美元的卡雷拉4S敞篷车在内的新高利润车型的销售正在推动销售和利润的增长。

为了给其老旧跑车的销售在今年增添一丝动力，保时捷为现有车主创建了一项忠诚计划，当他们购买2003款911或Boxster时，可以获得高达3000美元的免费选项。“这使得转售价值人为地保持在高位。这是一个完全创新的激励计划，”法兰克福全球洞察公司的高级市场分析师菲利普·罗森加滕说。

维德金还必须确保保时捷在新车型——世界上最快的SUV——的新鲜感消退后，仍能每年销售3万辆以上的卡宴。目前为止，一切都很好。只有18%的卡宴买家是保时捷客户，这帮助这家跑车制造商扩大了客户基础。而且对最高利润车型450马力的卡宴Turbo的需求正在激增，起价为90,000美元。一款成本较低的六缸卡宴目前正在欧洲市场推出，并将在春季抵达美国展厅。

未来的不确定因素是美元的价值。保时捷几乎依赖北美市场的50%的销售。但维德金对成本的严格控制和产品的敏锐洞察力可能会帮助保时捷保持其势头。

作者：盖尔·埃德蒙森，来自祖芬豪森