它们巨大、沉重——而且可爱 - 彭博社

曾几何时，张普宏的周末出游到北京香山公园是一件令人紧张的事情：张、他的妻子和他们两岁的儿子都会挤进他们的雪铁龙富康掀背车，奋战在40分钟的北京交通中，前往每周的野餐。然而，自十月份以来，这些旅行变得轻松多了。那时，张买了一辆价值27,800美元的日产帕拉丁运动型多用途汽车。别管那辆珍珠白的日产耗油是雪铁龙的两倍。“这辆车很大，所以在混乱的交通中更安全，”这位34岁的房地产服务公司经理说。“我真的很喜欢开它。”

中国在其决心追赶西方消费主义的过程中，已经接受了SUV热潮。对于一小部分但快速增长的大陆消费者来说，大众桑塔纳、别克英朗或福特嘉年华已经无法满足他们的需求。这些中国司机，像他们的美国同行一样，想要在厚重的金属外壳中驰骋街头。咨询公司A.T. Kearney Inc.预测，中国的SUV销量将以每年30%的速度激增，而汽车的增长率为18%。这意味着销量将从今年的160,000辆跃升至2008年的近600,000辆。SUV是“全球增长最快的汽车市场中增长最快的细分市场，”北京吉普公司的首席执行官保罗·阿尔卡拉说，该公司是戴姆勒克莱斯勒与北京汽车工业公司的合资企业。“还有什么地方比这里更好呢？”

许多公司都在问同样的问题——并纷纷进入市场。北京吉普在十年前开始在北京生产大切诺基，今年新增了两款车型：售价16,000美元的吉普2500和帕杰罗运动版，这是一款售价高达42,000美元的更大SUV，且是由三菱汽车公司授权生产的。通用汽车公司现在在东北城市沈阳生产雪佛兰Blazer。丰田在今年秋季开始在中国生产普拉多、达里奥·特里奥和兰德酷路泽SUV。而本田计划明年在中国推出CRV，日产自二月份以来一直在郑州生产帕拉丁。“在中国我们有很大的机会，”日产中国办公室总经理石原忠志说。

**伟大的飞跃。**当地制造商也在跟进这一趋势。中兴汽车制造有限公司在六月开始销售售价9,500美元的驰野。永州的湖南长丰集团在十月推出了售价23,000美元的猎豹飞腾。现在，中国制造商准备向更高端——更高利润的车型迈出伟大的飞跃。自2002年六月以来，位于中央城市保定的长城汽车控股有限公司生产售价10,000美元的SAFE SUV——这个名字旨在强化更大车辆在碰撞中对驾驶员更安全的信息。现在，它计划开发一款更重、更贵的车型。“我们感受到压力，因为竞争变得更加激烈，”长城的一位董事尚玉贵说。

这种竞争对买家来说是好事。根据A.T. Kearney的说法，过去两年，汽车的标价下降了10%到15%，这一趋势可能会继续。由于大约有30家公司获得了生产SUV的许可证，一些生产商开始感到紧张。“SUV市场正在过热，”A.T. Kearney上海办公室的副总经理孙建警告说。“有很多闲置产能。”

对SUV制造商来说，一个额外的挑战将是预计在2005年6月生效的污染和燃油消耗标准。虽然排放限制与美国和欧洲的类似，但燃油经济性规则将是世界上最严格的之一——而目前在中国生产的SUV中，符合这些标准的不到一半。不过，像张这样的热切顾客在展厅里徘徊，汽车制造商有充分的动力让他们的“路霸”达到标准并上市。

来自北京的德克斯特·罗伯茨