一款名为三菱的耗钱机器 - 彭博社

美国销售下滑、频繁召回以及缺乏突破性车型。这大致概括了三菱汽车公司及其身处困境的总裁兼首席执行官罗尔夫·埃克罗特的前景。为了筹集4.9亿美元，日本第四大汽车制造商于1月15日将其在三菱扶桑卡车和巴士公司的22%股份出售给了戴姆勒克莱斯勒（DCX），后者已经拥有这家日本汽车制造商超过三分之一的股份以及一部分扶桑的股份。埃克罗特表示，出售所得将为“投资新车型开发”提供“额外的动力”。

收购扶桑的控制权使戴姆勒克莱斯勒获得了一个与其商用卡车业务非常契合的良好运营。三菱是否会成为一个好的合作伙伴仍然是一个悬而未决的问题。当戴姆勒在2000年花费20亿美元购买其三菱股份时，这家日本汽车制造商本应成为巩固戴姆勒克莱斯勒在亚洲市场足迹和发展其小型车专业知识的宝贵盟友。埃克罗特被派往斯图加特以扭转这家汽车公司的局面。结果看起来令人鼓舞，但为了提高美国销售而采取的任何手段的驱动导致了一系列财务问题，因为大量年轻的三菱车主无法按时支付他们的汽车贷款。

召回问题。 现在这家320亿美元的三菱又成了一个修复项目。在2002年盈利后，它预计在截至3月的财年将亏损9400万美元：去年美国销售下降了惊人的25%。为了避免全面危机，埃克罗特去年秋天重新融资了公司的一部分短期债务。公司手头有大约16亿美元的现金，但埃克罗特可能需要筹集接近20亿美元来偿还105亿美元的债务并覆盖新产品开发费用。“这笔交易有助于满足短期现金需求，但三菱实际上需要更多资金，”瑞士信贷第一波士顿（CSR）分析师远藤浩司表示。

所以不要指望筹集资金在这里停止。Eckrodt预计将把Fuso剩余的20%出售给三菱的其他合作伙伴财团，或企业集团，例如贸易公司三菱商事（MSBHY ）和三菱重工业有限公司，其董事长西冈隆志已承诺给予“最大的支持”。这应该会在当前估值下带来约4.5亿美元。接下来，可能有9.4亿美元的新股发行可能会被戴姆勒和其他主要股东吸收。Eckrodt没有公开评论，但戴姆勒首席财务官曼弗雷德·根茨确认在底特律车展上正在进行谈判。戴姆勒将小心翼翼地不将其股份扩大到51%——那时它将不得不在其资产负债表上显示三菱的债务。

如果三菱能够筹集到所需的20亿美元，它仍然会拥有最小的产品开发预算之一。它在研发上的支出仅占销售额的3%，而丰田则为7%（NSANY ）。尽管在首席汽车设计师奥利维尔·布莱的带领下，三菱的造型有所改善，他在2001年从梅赛德斯-奔驰（DCX ）借调，但质量问题仍然存在。去年，Galant和Diamante轿车因燃油箱故障被召回，而新款Colt紧凑型车并未迅速销售。“由于我们在召回方面的问题，我们有一个真正的形象问题，”东京一家三菱经销商的25岁销售员松泽信幸感叹道。

或许更具威胁的是美国市场的急剧下滑，该市场占净销售额的36%。去年，Eckrodt招募了芬巴尔·奥尼尔，他是现代汽车公司在美国复兴的策划者。奥尼尔结束了宽松的融资政策，并削减了对租赁公司和企业客户的低利润销售。三菱的新全国广告活动于1月19日启动，为Galant的动力系统提供10年或10万英里的保修，以先到者为准。在底特律，三菱推出了一款强劲的运动卡车概念车，将在密歇根州沃伦的克莱斯勒工厂生产。高性能的Lancer Evolution运动轿车正在赢得汽车杂志的好评。

到2005年，Eckrodt希望三菱的新车型有一半能够与戴姆勒克莱斯勒共享零部件和平台。也许这能为三菱节省出投入新设计所需的现金。否则，戴姆勒-三菱的协议将证明又是一种烧钱的方式。

作者：布赖恩·布雷默在东京，盖尔·埃德蒙森在法兰克福