雷诺的“设计冒险” - 彭博社

当雷诺的管理层在1988年向帕特里克·勒奎门特提供首席设计师的职位时，他答应了——前提是他们愿意接受一个激进的条件：让他坐在执行委员会上，并只向雷诺的董事长汇报。法国汽车制造商同意了，勒奎门特成为世界上第一位加入高层管理的汽车设计师，这一举动使他摆脱了通常被埋在工程师层级中几个层次下的设计部门的限制。

这样的权力飞跃能带来多大的不同。勒奎门特的强势设计帮助扭转了雷诺的命运，并提升了其在欧洲的市场份额。这位设计师希望为雷诺的汽车赋予一种非常法国的个性：他的设计风格现代、巴黎风格，并且相当大胆。

勒奎门特在皇家艺术学院学习工业设计，早在汽车设计进入学术界之前。他为雷诺设计的车型包括Twingo超小型车、Vel Satis轿车和Megane紧凑型车系列。

最近，勒奎门特的Megane II掀背车成为了亮点，这是2002年推出的紧凑型车的第二代。垂直的后窗以意想不到的垂直方式切割了掀背车——这种锐利的断裂在汽车设计中很少见。勒奎门特表示，他在寻找一种华丽的、装饰艺术风格的设计，令人想起二战前的法国汽车。但他也想要一种前所未见的形状。“这是一辆看起来灵活而坚固的汽车。就像一个把棒球帽反戴的年轻人。”

设计师们赞赏大胆的角度，这款车帮助推动了销售增长（见《商业周刊》，2004年2月16日，“设计师汽车”和“照片散文：汽车背后的人”）。*《商业周刊》*的盖尔·埃德蒙森最近与勒·克门特谈论了他的设计理念。以下是编辑摘录：

问：可以公平地说，欧洲有两大汽车设计流派：德国的极简主义流派和倾向于更具表现力造型的地中海流派吗？

答：

与其说是南北，不如说是传统主义者和现代主义者之间的划分。在西欧，有一些人推动现代性。宝马和雷诺喜欢在没有被成千上万的人踩过的新雪上行走。我们喜欢设计中的冒险。

问：梅甘娜的形状引发了强烈的反应，既有积极的也有消极的。采用如此挑衅的设计不是很冒险吗？说服董事会是否困难，因为雷诺近一半的销售来自梅甘娜系列？

答：

确实有一些紧张的时刻。调查结果让我们感到害怕。但结果证明这是一个巨大的成功。我们不想要一个“我也一样”的设计。设计必须果断。通过梅甘娜II，我们成功地将买家的平均年龄降低了10岁。董事长路易斯·施韦策对设计完全投入。

问：目前欧洲最有趣的设计师是谁？

答：

你是说谁在摇动椰子树吗？宝马做了一些实验性的设计。尽管受到很多批评，尤其是在欧洲，我相信[宝马首席设计师]克里斯·班戈正在做正确的事情——这在销售数字上得到了体现。我们欧洲人必须小心，不要通过自己的眼镜看待世界。宝马在亚洲表现得非常好。一些其他汽车公司在设计上显得沉闷和保守。

问：奥迪一直是最受赞赏的欧洲汽车公司之一，其设计备受推崇。你怎么看待新款奥迪A8的格栅？选择意大利设计师瓦尔特·德·西尔瓦为德国汽车制造商设计是否冒险，将这些传统与现代力量融合在一起？

答：

显然在1990年代中期，奥迪做出了非常强烈的设计声明。奥迪TT车型是北欧德国包豪斯设计的典范。我对A8轿车上那个大大的张嘴格栅不是很喜欢。

瓦尔特·德·西尔瓦是一位非常非常优秀的设计师。他是最专业和最具创意的设计总监之一。我相信他会为奥迪带来合适的产品。

问：雷诺下一个重大设计挑战是什么？

答：

我们必须替换Twingo。替换这样一个成功的车型是困难的——它几乎已经成为一款神话般的汽车。但我们真正的挑战是不要因已有的成就而自满，利用旧设计到死。我们希望继续保持创造力。

编辑：道格拉斯·哈布雷希特