汽车：那些价格优惠让人上瘾 - 彭博社

不错的尝试，通用汽车。在十二月，这家摩城巨头减少了一些它在过去几年中用于推动销售的0%融资交易。在911恐怖袭击后引发了全行业的激励战后，通用汽车公司（GM ）决定是时候停止对热门皮卡和运动型多用途车辆提供0%贷款。它的希望是：让客户摆脱这些昂贵的交易，并在每辆车上赚取更多利润。

瞬间崩溃。 只花了一个月就打破了这个梦想。销售在一月初放缓的那一刻，通用汽车退缩了——将0%融资重新施加到大部分车型上。通用汽车并不是唯一的：福特（F ）、克莱斯勒（DCX ）、丰田（TM ）等也加大了折扣力度。但一月1%的销售下滑仅部分是原因。多亏底特律在过去两年的慷慨，买家现在已经习惯于期待大幅折扣。即使底特律想要收回，丰田汽车公司及其日本竞争对手也开始更加积极地打折。“汽车制造商不会很快放弃激励措施，”银行一号公司（ONE ）首席经济学家黛安·C·斯旺克说。“他们会尽力让这些激励更具吸引力。”

这种吸引力已经在进行中。通用汽车一月的态度转变使其每辆车的平均激励提升至$4,431——比十二月多出$100。而克莱斯勒集团则提供了其迄今为止最丰厚的交易之一：在许多新车型上提供$2,000的返利，加上0%融资。这笔交易帮助克莱斯勒的一月销售增长了9%，尽管通用汽车和福特的销售有所放缓。总体而言，汽车制造商在一月平均每辆车的激励支出为$3,775。这比十二月的$3,751仅略有上升。但这是从十一月到十二月的急剧逆转，当时平均激励下降了近$200每辆车。

汽车制造商——尤其是三大汽车公司——陷入了一个恶性循环。司机们现在已经习惯于期待大幅折扣，这并不是什么秘密。但还有另一种力量在起作用：随着人们开始交易那些以丰厚折扣购买的汽车，许多人发现他们的汽车价值低于贷款余额。为什么？首先，过去几年大量折扣车辆的销售和租赁对二手车市场造成了严重影响。咨询公司汽车租赁指南（Automotive Lease Guide LLC）表示，一款三年车龄的车型现在的价值仅为其原价的42%，而在2000年时这一比例为53%。而且，汽车制造商慷慨的长期贷款条款——60个月并不罕见——意味着在贷款三年后，许多人在交易汽车时几乎没有积累任何权益。因此，为了达成新销售， dealers必须提供足够丰厚的折扣来偿还贷款——或者大部分贷款。

进入战斗。 然后是越来越喜欢折扣的日本车企。自从通用汽车在2年半前发起价格战以来，丰田、本田和日产在激励措施上比底特律的同行要吝啬得多。但在最近几个月，他们开始加入战局。12月，即使通用汽车和福特略微提高了价格，丰田、本田（HMC）和日产（NSANY）都提高了激励措施以刺激销售。

丰田作为三者中最大的公司，表现得尤为积极。尽管一年前它每辆车提供的激励仅为2,169美元，但现在这一数字已接近2,900美元。分析师将丰田的深度折扣归因于它今年几乎没有新车来吸引买家；它仅用新车型替代了11%的美国销售量，而通用汽车为17%，本田为20%。CNW市场研究公司总裁阿特·斯皮内拉（Art Spinella）表示：“丰田今年实际上可能会失去一些市场份额。他们会努力保持。”换句话说，这是一场在好转之前可能会变得更糟的价格战。

由大卫·韦尔奇在底特律撰写