在线特别报道：瑞安航空与欧盟委员会的争执 - 彭博社

在2月3日，欧洲委员会裁定爱尔兰的瑞安航空（RYAAY ），欧洲第一家也是最大的折扣航空公司，将被迫偿还自2001年以来从布鲁塞尔沙尔鲁瓦机场获得的约1800万美元财政激励的三分之一。经过18个月的调查，欧洲委员会认为瑞安航空从公有机场获得的降落费用、地面服务费和其他优惠与欧盟国家援助法不兼容。

欧盟交通专员洛约拉·德·帕拉西奥面临着艰难的斗争，需要在促进经济增长的需求与欧洲委员会长期以来的目标之间取得平衡，后者是打击国家补贴，尤其是在沙尔鲁瓦这样的欠发达地区，这个小镇距离布鲁塞尔约60公里（37英里）。欧洲委员会计划以这一裁决为基础，确定未来公立资金支持的机场（如沙尔鲁瓦）能够为越来越多的欧洲折扣航空公司提供哪些激励措施。

欧洲委员会的决定是在瑞安航空14年来首次盈利警告不到一周后做出的，这使得欧洲最大的航空公司（按市值计算）的股票在一天内暴跌近30%。商业周刊 伦敦记者 凯瑞·卡佩尔 在裁决后通过电话与瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里进行了交谈。以下是他们对话的编辑摘录：

问：这个决定如何影响你的战略？

答：

欧盟的裁决将产生两个影响：它将增加欧洲各地公有机场的成本，而这反过来将导致票价上涨。欧盟本身表示，他们预计每位乘客的票价将上涨6到8欧元（7.50到10美元）。我认为会超过这个数字。公有机场占我们交通的20%。现在这些机场将不得不实施共产主义的“人人支付相同价格规则”，不可避免地我们将撤回一些在这些国有机场的航线，那里票价可能会上涨。

问：其他一些欧洲航空公司，包括你的主要竞争对手低成本航空公司EasyJet，表示他们并不担心。

答：

嗯，高票价航空公司，包括EasyJet，欢迎这个决定的原因是因为它将提高票价，最终减轻他们的压力。这个决定在美国是绝对不会做出的。我是说，你能想象美国交通部会提出这样的交易吗？只有在连自己的预算都无法管理的共产主义欧洲，他们才会梦想告诉普通人支付更高的票价，以便我们能够拥有某种神话般的公平竞争环境。

看看维珍美国的情况，那里少数城市相互竞争，提供各种激励措施来吸引维珍在他们的城市设立总部。相比之下，欧盟[表示]这种竞争在欧洲现在是非法的。

问：关于私营运营的欧洲机场的票价和航线怎么样？

答：

我们会降低票价。欧洲正在进行一场票价战争，我们将通过降低票价来赢得这场战争，就像西南航空（LUV）在1990年代所做的那样。在2004年第一季度，我们的票价将比2003年同期低25%到30%。其中约25%的降幅将是由于英镑对欧元的贬值。易捷航空的收益增加是因为他们以英镑报告，但有40%的收入是以欧元计的。因此，英镑对欧元的贬值稀释了我们的收益，增加了他们的收益。

问：欧洲委员会表示，它试图平衡地区经济发展（如沙勒罗瓦）与平衡竞争环境和保护竞争法的需要。

答：

欧洲委员会的决定是在应用北朝鲜的经济学。这一决定的奇怪之处在于，他们即将让公有机场无法与私营机场竞争。因此，像沙勒罗瓦这样的公有机场，即使是空的，也必须收取更高的价格。

例如，为什么位于市中心外的沃尔玛要支付与市中心位置相同的租金？这就像说沃尔玛（WMT）只能获得与街角杂货店相同的折扣，如果沃尔玛要求更大数量的折扣，他们会被告知不可以。

在每个市场中，即使是国家援助规则也允许一个未充分利用的资产折扣其价格以提高利用率。在我们出现之前，沙勒罗瓦没有乘客，没有收入，也没有资金。今天他们拥有了这三者。我被告知，管理机场的瓦隆当局已经收到了来自私营部门的13个不同购买报价。如果欧洲委员会想要一个公平的竞争环境，他们应该告诉所有投诉者[其他抗议瑞安航空从机场获得激励的航空公司和机场]去沙勒罗瓦获得相同的报价。

问：你会对欧盟委员会的决定提出上诉吗？

答：

是的，一旦欧盟委员会公布他们的决定，我们预计将在接下来的几周内。昨天还有三家航空公司告诉我，他们也计划提出上诉。

这个案件的最大困难在于，我们无法向欧盟委员会提交任何材料，因为被告是比利时当局，而不是瑞安航空。因此，问题的一部分在于这是比利时的一半[拥有布鲁塞尔扎芬特姆，即该市主要机场]起诉另一半拥有沙勒罗瓦的案件。比利时人处理得很笨拙。比利时专员不知道自己是来还是去。

问：你认为你有机会吗？

答：

这是一个确定的事情。在我们的上诉中，欧盟委员会必须解释为什么他们拒绝允许沙勒罗瓦遵循私人市场投资者原则——即与私营机场在同一基础上进行交易。其次，委员会昨天暗示没有私人投资者会进行这些交易。这是一个彻头彻尾的谎言，因为他们知道这些交易正在整个欧洲的私营机场进行。

问：你们在14年内首次发出盈利警告，严重惊吓了投资者。你们扩张得太快了吗？

答：

我们今年的扩张速度几乎与去年完全相同，而去年利润增长了59%。今年利润可能会下降10%。但在这两年中，运营成本都减少了8%到10%。唯一的区别是去年平均收益下降了6%。而今年，平均收益下降了15%。这并不是由于产能过剩。这是由于欧洲各地正在进行的票价战争的结果，而我们正在赢得这些战争。

这就像美国的西南航空。当他们首次进入加利福尼亚时，由于与联合航空（UAL）的票价战争以及其他加利福尼亚航空公司的竞争，他们的股价下跌了40%到50%。十年后，西南航空在加利福尼亚占据了主导地位。任何股价都会波动，我们的股价也不例外。但只要基本商业模式是合理的，并且你在正确地执行它，就没有什么能阻止你——当然不是一群认为每个人都应该支付更高票价的欧盟委员会委员。