菲亚特：虚张声势还是准备竞赛？ - 彭博社

前奥迪首席执行官赫伯特·德梅尔去年秋天接受了欧洲汽车行业中最不受欢迎的职位之一。那时他签约成为陷入困境的菲亚特汽车的首席执行官，该公司在过去三年中亏损了36亿美元，包括在2003年亏损12亿美元，销售额为248亿美元。这位50岁的奥地利经理不仅需要恢复菲亚特的盈利能力，还必须扭转销售的危险下滑：2003年单位销售下降了8.8%，收入下降了9.6%。

去年，580亿美元的菲亚特集团出售了几个大型业务单元，筹集了125亿美元，以帮助重组陷入困境的汽车部门，该部门占销售的43%。现在，德梅尔有67亿美元可以在三年内投资于新车型。借助20款新车型，包括重新设计的菲亚特熊猫和2003年推出的吸引人的Idea小型面包车，德梅尔预计到2005年将恢复运营利润，并在2006年实现净利润。

这个目标显得尤为重要，因为通用汽车（GM）的管理层坚称出售菲亚特给通用汽车的卖出期权不再有效。2000年，通用汽车购买了菲亚特20%的股份，但去年秋天其股份被稀释至10%，当时这家美国汽车制造商拒绝支付其12亿美元的份额以参与最近的64亿美元重组。通用汽车表示，由于该公司的资本结构发生了重大变化，卖出期权不再有效。菲亚特和通用汽车继续就争议进行谈判。

德梅尔，他曾负责大众汽车在巴西的业务，最近还担任奥地利供应商马格纳·斯泰尔的负责人，在日内瓦车展期间与*《商业周刊》*的欧洲记者盖尔·埃德蒙森进行了交谈，车展于3月4日至14日举行。以下是他们对话的编辑摘录。

问：您到达菲亚特时在车间发现了什么？

答：

我发现了一支技能基础良好且愿意比外界看法更努力工作的员工队伍。

问：菲亚特的新款小车销售情况不错。

答：

新款熊猫几乎是完美的产品。从外观上看，您可以看到公司实现完美设计的能力。市场价格还不错，发布也很成功，超出了我们的预期。菲亚特Idea微型面包车还太年轻，无法做出判断。阿尔法GT的表现很好。

问：菲亚特是否有足够的资本继续投资新车型，并在2006年前实现扭转局面？

答：

我们已经走出了最深的低谷，现在的战略是再次缓慢上升。这是一座大山，需要付出很多努力。去年我们进行了30亿欧元的资本增资。如果我们工作得当，我认为不需要再进行增资。

问：许多专家表示，菲亚特生存的关键问题是减少产能以满足实际需求，从而不让成本基础成为负担。您能否认真削减产能——这是您前任未能实现的目标？

答：

我们有45,000名工人，生产170万辆汽车。您几乎找不到竞争对手有这样的工人与车辆的比例。这意味着我们外包的比例高于平均水平。

一般来说，劳动力成本对菲亚特来说不是问题。有一些生产基地的“负担”对于产量来说过大。一些工厂历史上生产的数量是今天的三到四倍。需要进行调整，但我不预见需要关闭任何工厂。我们将在2004年结束时大致保持相同的人数。

问：菲亚特的损失更与成本有关还是与缺乏产量有关？

答：

这是60/40或70/30的成本与产量比例。当然，我们仍然需要在生产汽车的方式上实现更高的生产力。此外，我们必须增长，以在2005年实现运营盈亏平衡，并在2006年实现净盈亏平衡。

问：您对高尔夫级别市场的看法是什么，菲亚特的斯蒂洛在销售上未能达到预期？

答：

C级市场对我们来说很重要。我们在2003年的销量为180,000辆。斯蒂洛在开始时可能经历了一些波动，但我们现在已经开发出更强大的斯蒂洛变种产品。一两个竞争对手显然做得更好。斯蒂洛是朝着正确方向迈出的正确一步。也许这一步走得太大了。

问：您在2004年的三大优先事项是什么？

答：

我们必须推出能够挖掘菲亚特潜力的新产品。我们必须以最快的速度更新产品。我们还必须继续改善质量感知，尽管仍然较弱，但明显在改善。

我们还必须增加我们的产量，特别是在意大利以外的地区。我们还在改变一些态度，以使管理者在各个业务单元中承担更高的责任。公司正朝着相对独立的子单位发展。

问：这足够逆转菲亚特市场份额的下降吗？

答：

市场份额的下降在2003年最后一个季度停止了——市场份额与2002年几乎相同。而且1月份的表现积极，尤其是在意大利。销售渠道比以前更健康。

编辑：帕特里夏·奥康奈尔