GM：将所有鸡蛋放在一个阿斯特拉里？ - 彭博社

通用汽车公司（GM）副董事长罗伯特·A·卢茨于3月2日在日内瓦车展上登台，兴奋地谈论新款欧宝阿斯特拉的“非常快速的开局”，这款车是通用汽车在欧洲的主要业务——亚当·欧宝的旗舰车型。这款时尚的紧凑型车尚未到达经销商处，但欧宝在两个月内已经获得了30,000辆的坚实订单。对欧宝来说更好的是，新阿斯特拉的动感设计和豪华内饰在行业杂志中获得了好评。甚至竞争对手的高管也对此表示赞同。“这是一辆漂亮的车，”丰田（TM）欧洲高级董事总经理浦西德·乌拉尼希说。

新阿斯特拉可能正是通用欧洲所需要的，以刺激销售，走出五年的低迷，并加速其在底特律的巨型母公司的盈利恢复。时机恰到好处：阿斯特拉正值上市之际，其最大竞争对手大众汽车正因其重要盈利车型高尔夫的弱势推出而苦苦挣扎。阿斯特拉的优雅设计帮助激发了欧宝系列中长期以来因平庸而著称的新开始的感觉。其高科技大灯在黑色玻璃框架中戏剧性地呈现，“就像在特别的盒子里展示珠宝，”阿斯特拉设计师弗里德海姆·恩格勒说。设计阿斯特拉的雄心勃勃的团队，所有成员都不到40岁的设计总监，想要将阿斯特拉的造型推向极限。“我们没有走安全路线。这给了我们明显的优势，”恩格勒说。

Astra必须提供的不仅仅是外观。汽车的成功关系重大，售价为13,800欧元（17,250美元），比新高尔夫低2,000欧元，并将于3月19日开始在经销商展厅中上市。其预计的年销售量——在全面推出后——为500,000辆，约占欧宝销量的三分之一。通用汽车在欧洲的三年重组努力正在慢慢见效。但通用汽车欧洲需要一剂强心针，以完全恢复其健康。这家340亿美元的单位在2000年至2003年间亏损了23亿美元，如果算上重组费用，亏损几乎达到30亿美元。仅仅实现盈亏平衡将有助于通用汽车实现今年将全球收益从2003年的32亿美元扩大到38亿美元的目标。为了停止通用汽车欧洲的亏损，自2000年以来，公司已裁减了15,000个职位，削减了29%的工厂产能，并提高了质量。

许多之前的通用汽车在欧洲的重组都失败了。但这一次，来自底特律的奇才高管Lutz本人正在发挥关键作用。3月1日，他接任通用汽车欧洲的董事长，并将在通用汽车亚太区总裁Frederick A. Henderson于6月1日接任之前管理该业务。

**对设计保持敏锐的关注。**即使在Henderson接任时，Lutz也将密切关注欧洲市场。去年秋天，他加入了亚当·欧宝的董事会，目的是更深入地参与产品设计。自2001年8月接管通用汽车的产品开发工作以来，他一直在审查通用汽车的全球产品线，以寻找可以在不同市场使用的车辆、发动机和平台，以提高效率并节省数十亿美元。在过去，欧宝负责为新兴市场制造小型汽车。在Lutz的领导下，通用汽车的亚洲合作伙伴铃木（SZKMF）和大宇正在承担更多的新兴市场责任，使欧宝的工程师能够专注于他们的本土市场。大宇还将为欧洲提供低价入门级汽车，使欧宝能够向高端市场发展。

欧宝董事长卡尔-彼得·福斯特，一位受人尊敬的前宝马高管，三年前就任，他表示像阿斯特拉这样的新车以及持续的成本削减可能帮助欧宝实现收支平衡，甚至在今年赚取1亿美元。但疲软的德国经济和即将到来的价格战可能使欧宝在阿斯特拉上实现卓越利润变得困难。分析师对此持怀疑态度，有些人预测今年通用汽车欧洲（包括萨博）将亏损1.3亿美元。

如果阿斯特拉不受欢迎，通用汽车可能会在欧洲面临更多的生产削减，汽车行业顾问CSM Worldwide的欧洲预测主任马克·福尔索普表示。更糟糕的是，丰田、日产（NSANY ）和现代等亚洲汽车制造商正在强势进入市场。与此同时，沃尔沃（F ）、宝马和奥迪等豪华品牌成功扩展了他们的小型车车型，以从福特汽车公司（F ）和欧宝等大众市场生产商那里抢夺买家。自2000年以来，欧宝及其英国姐妹品牌沃克斯豪尔在西欧的市场份额已从10.5%降至9.2%。

通用汽车可能通过阿斯特拉扭转颓势。福斯特为这款车配备了通常在更高档车型中找到的技术，比如新的电子控制底盘系统，以改善操控和制动。当汽车检测到转弯时，前灯可以“弯曲”绕过弯道，轮胎中的传感器会自动警告轮胎气压过低。“我们在价值、设备、设计和可负担性方面打入了市场的核心，”阿斯特拉首席工程师乔恩·J·劳克纳表示。J.D. Power & Associates Inc.报告称，欧宝的质量提升速度超过了欧洲任何其他汽车公司。福特汽车公司高级汽车集团首席执行官、前马自达首席执行官马克·菲尔兹表示：“欧宝在阿斯特拉上在工艺方面迈出了重要一步。”

紧凑型市场的心灵和灵魂之战只会变得更加激烈。雷诺、标致、福特和菲亚特正在强势推出新车型。当大众的新高尔夫未能达到销售目标时，它提供了价值1,466美元的空调作为赠品。与此同时，欧宝提供了高达1,222美元的免费选项，直到汽车进入展厅。而新款阿斯特拉的价格将比上一代同类配置车型低大约4%。福尔索普说：“如果通用汽车将其激励资金带到欧洲来支持阿斯特拉，我们就面临以牙还牙的危险。” “然后其他行业[也]必须参与进来。”

至少大众为阿斯特拉创造了一个吸引高尔夫传统买家的机会。大众在高尔夫中投入了昂贵的工程，以提升该车的高端形象和利润率，定价高达16,000欧元（20,000美元）。顾客却对此感到不满，2003年新高尔夫的销量比预期低了20%。

为了利用大众的错误，欧宝必须将其良好的外观与操控魅力和可靠性相匹配。丰田的乌拉尼希问道：“造型只是一个因素。性能、舒适性和质量呢？”这就是阿斯特拉仍需征服的竞争。

作者：盖尔·埃德蒙森（在日内瓦）和大卫·韦尔奇（在底特律）