在线特别报道：对现代汽车而言，中国是一条高速公路 - 彭博社

对于许多韩国公司来说，中国是一个威胁。许多工作和业务已经被黄海对岸迅速崛起的竞争对手夺走，韩国人担心未来会有更多的损失。但韩国最大的汽车制造商现代汽车从未将这个巨型邻国视为危险。相反，它认为中国是通往全球汽车大联盟的跳板。

事实上，现代在中国的计划比其他公司更具雄心。它是一个后来者，于2002年底开设了第一家合资企业。但它承诺到2008年投入11亿美元，将年生产能力从去年的5万辆提高到60万辆。“中国必须成为我们崛起为真正全球力量的主要引擎，”负责现代全球市场营销的高级执行副总裁Harry Choi说。

初步迹象令人鼓舞。在中国运营的第一年，现代的合资企业（由北京汽车工业控股公司平等拥有）赚取了2.4亿美元，尽管所有利润将被再投资用于扩张。“该合资企业的利润率超过25%，是中国所有汽车公司中最高的，”定期访问中国进行研究的大宇证券汽车分析师Cho Yong Jun说。

阿拉巴马到斯洛伐克。

丰厚的利润导致现代汽车修订了其已经雄心勃勃的增长计划。“最初，我们希望在2010年前拥有第二个组装厂，但这一计划提前了两年，”负责韩国公司中国团队的总经理Koo Young Key说。这两家工厂加上到2007年由其起亚汽车子公司建造的额外6亿美元工厂，将使现代汽车集团在中国的年产能达到100万辆。“这是我们到2011年在中国获得20%乘用车市场份额的目标的一部分，去年为4.6%，”Koo补充道。

现代汽车已经在阿拉巴马州的蒙哥马利建造一座价值10亿美元的工厂，预计明年开始生产。并且在3月18日，起亚与斯洛伐克政府签署了一项协议，在该国北部的日利纳建设一座7亿欧元的工厂。

这让人想起了1997年之前韩国企业的“无论如何都要扩张”的口号，当时该国遭遇了亚洲金融危机。这也让一位不愿透露姓名的欧洲投资银行分析师发出警告：“现代汽车必须记住的是，它的母集团在屈服于过度扩张的诱惑后已经分崩离析。”

超越本田？

然而，现代汽车的管理层，10%由德美汽车巨头戴姆勒克莱斯勒（DCX）拥有，认为积极的海外扩张是其生存战略的一部分。“在日益严峻的全球环境中，您必须实现规模经济，而中国将帮助我们实现这一目标，”市场营销主管崔先生说。

这一计划要求现代汽车在2010年前超越标致雪铁龙、雷诺和本田（HMC）的销量，跻身于丰田（TM）和大众汽车之后。官员们还指出，现代汽车手中有21亿美元的净现金，以强调其并非在盲目扩张。大多数分析师对未来至少持乐观态度，美林证券和高盛均推荐购买现代汽车的股票。

确实，今天的现代汽车已经变得面目全非。去年，现代汽车的净利润增长了21%，达到了创纪录的14.8亿美元，销售额为212亿美元，比2002年增长了1.6%。现代汽车的股票去年上涨了82%，远远超过了韩国综合指数29%的涨幅。“我认为今年该股票有潜力再上涨33%，”首尔东元证券的徐成文说。

专注推动。

在乐观的预测背后是出口的激增。韩国家庭信贷问题导致国内销售下降18.5%，去年销售627,400辆，但海外销售，主要在美国和欧洲，增长了22%，达到135万辆。“如果现代汽车能够改变在美国的低质量印象，许多消费者对其存在偏见，那么在中国说服没有顾虑的驾驶者将会容易得多，”首尔国立大学汽车产业经济学教授朱吴金说。

现在，现代汽车正将其出口重点放在中国。今年，它开始在中国销售伊兰特小型车，目标是将销量几乎增加到150,000辆。“我们将继续在中国推出新车型，以保持竞争力，”中国业务团队负责人具说。如果现代汽车能够在中国实现其目标，成为顶级全球汽车制造商可能就在眼前。

作者 文一欢 在首尔