激励措施持续推动汽车销售 - 彭博社

诱人的折扣和第一波所得税退款帮助美国汽车行业开启了春季销售季节。与去年相比，轻型汽车销售在三月份增长了4%。汽车高管们将销售增长视为消费者需求回升的证明，但他们小心翼翼地关注着膨胀的库存。

汽车行业乐观情绪的真正晴雨表是激励措施。尽管汽车高管们希望在2004年遏制失控的折扣、租赁交易和低利率融资，但这些激励措施仍在上升。位于俄勒冈州班登的CNW市场研究公司估计，三月份行业整体激励措施平均为3,790美元，比去年增长了16%。

升级交易。

还有更多的优惠。通用汽车（GM）报告称该月销售增长了6%，主要得益于雪佛兰Impala家族轿车以及凯迪拉克和别克SUV的强劲销售。但即使在每辆车接近4,000美元的激励措施下，通用汽车仍有130万辆汽车的库存——比其认为的理想库存多出约20万辆。因此，它于4月1日启动了为期两个月的“卡车节”，提供60个月0%的融资，以及几乎所有通用汽车皮卡和SUV的1,000美元折扣。

“通用汽车的这一激进行动清楚地传达了汽车行业打算通过销售来消化库存过剩，而不是通过减少生产来降低过剩供应的消息，”美林证券分析师约翰·凯塞说。

戴姆勒克莱斯勒（DCX）的克莱斯勒部门在三月份的销量下降了2%。然而，克莱斯勒的销售高级副总裁加里·迪尔茨表示，汽车制造商的销售“攻势”将在未来几个月加速。由于新款迷你面包车和中型轿车的到来，“公司终于拥有了新产品，”他说。“我们将更多地依靠产品，而不是激励措施。”

尽管如此，克莱斯勒还宣布对其新款道奇杜兰戈SUV提供1500美元的现金返还，对刚刚推出的迷你面包车道奇大篷车和克莱斯勒乡村与乡镇提供1000美元的现金返还。

加满油。

对于汽车制造商来说，激励措施的困境中唯一的好消息是，客户继续使用部分返还款升级到更昂贵、配置更丰富的车型。CNW的总裁阿特·斯皮内拉表示，消费者现在每辆车平均支付比去年三月多200美元，达到23507美元，比2003年底多600美元。

福特汽车（F）在三月份的销量增长了2%，得益于大型皮卡、SUV和豪华车的强劲销售。福特销售分析师乔治·皮帕斯表示，尽管激励措施很高，“这种定价环境在过去三个月中是我们见过的最稳定的。”

经济的一个好迹象：福特表示，商业用途车辆的购买，如大型面包车和重型皮卡，正在上升。皮帕斯表示，建筑公司等企业是主要买家。同时，个人和企业对大型卡车的持续强劲销售也打破了高油价可能抑制这些耗油车型销售的观念。道奇公羊皮卡的销量增长了10%，而福特F系列皮卡的销量跃升了18%。

泰坦尼克号月份。

外国品牌汽车制造商的销售情况参差不齐。总体而言，日本品牌上涨了7%，而欧洲品牌下降了3%。日产北美（NSANY）的销售额因一系列新车型的推出，包括新款Titan皮卡，飙升了30.3%。美国本田（HMC）的销售额下降了5%，主要是由于雅阁和思域车型的销量下滑。

陷入困境的三菱汽车在3月份将其近期销售下滑幅度减缓至3%，此前今年早些时候的降幅更大。第一季度，整个行业的汽车销售年化速度为1670万辆，比去年第一季度高出4%，与2004年全年预计的速度大致相当。

三大汽车制造商寄希望于大量新车型，特别是乘用车，以在今年晚些时候刺激销售。但在这些新车型到来之前，汽车制造商必须首先应对工厂停产和在更换新车型时受到的供应限制。例如，福特将在5月份关闭位于芝加哥和密歇根州迪尔伯恩的工厂，以准备新款中型车和新款野马。

福特和其竞争对手一样，希望这些新车所需的激励措施远低于当前车型。今年迄今为止的经验表明，这将是一个艰巨的目标。

作者 凯瑟琳·凯尔温 在底特律

编辑：帕特里夏·奥康奈尔