高管们会赞扬空中出租车吗？ - 彭博社

当航空业的远见者唐纳德·伯尔在1980年创办人民快运时，他为这个急需改变的行业带来了极低的票价和无与伦比的员工参与。不幸的是，伯尔的创新最终被管理不善、过度扩张以及传统大型航空公司的新形式攻击所冲击。

如今，62岁的伯尔带着一个他希望能更持久的想法回来了：小型喷气机将按需接送高管到小型机场。名称：iFly空中出租车。为了增强他的可信度，他签下了曾经的竞争对手、美国航空（AMR）的前首席执行官罗伯特·克兰德尔，他在1998年退休。

作为投资者和公司主席，克兰德尔——他拒绝透露投资规模——表示他主要将作为该项目的顾问。但他说他参与其中“是因为我认为方便、低价、相当于豪华轿车的航空运输有很大的市场。”这在一定程度上是由于安全延误和某些航线的航班减少，因为主要航空公司一直在努力削减成本并应对恐怖主义的威胁。

太新而无法飞行。

伯尔还吸引了前对冲基金经理朱利安·罗伯逊，他与一些合伙人共同投资了400万美元。总的来说，根据3月29日向证券交易委员会提交的文件，伯尔已经通过可转换股票销售筹集了630万美元。

Burr的iFly并不是瞄准大众，而是针对那些希望快速、无忧出行的高端商务旅客。虽然越来越多的这些旅客现在选择使用私人飞机或购买部分所有权，但Burr认为他可以通过新一代四人和五人座飞机提供更便宜的服务。

这些飞机预计每架成本约为100万美元，价格不到当前替代方案的一半。它们是如此新颖，以至于尚未获得联邦航空管理局的飞行认证。到目前为止，Burr还没有向Eclipse、Adam Aircraft或本田（HMC）等制造商下订单生产这些飞机。

试运行？

尽管如此，Burr计划明年在东北地区启动他的服务，预计将有约25架飞机。“我们的目标是将私人旅行市场从CEO级别降到经理级别的人，”Burr说。他认为该地区大约有700个小型机场适合他的空中出租车服务。

一些分析师对这一新兴企业的经济性表示质疑。Teal Group的航空分析师Richard Aboulafia认为这个概念存在“严重问题”。最重要的是，它需要“临界质量”的飞机才能成功，以便能够方便地服务于那些对这种服务有吸引力的欠发达市场，Aboulafia说。但这意味着需要大量的资本投资和风险。“为什么不至少用相对便宜的旧飞机来证明这个概念呢？”他疑惑道。

Burr并没有被悲观情绪所打击。在参与iFly之前，他最近担任了一家创建航空公司人力调度系统的公司的首席执行官。该公司在三年前被波音（BA）收购。尽管iFly可能会吸引一些大型航空公司的最佳商务乘客，Burr并不认为他的最新创意会对这些成熟航空公司造成真正的冲击。“你所处理的座位数量如此之少，”他说。

随着航空公司继续争夺盈利，每位乘客都至关重要。随着竞争激烈的克兰德尔的加入，伯尔的公司必定会出现在许多航空公司的雷达屏幕上。

作者：温迪·泽尔纳在达拉斯

编辑：贝丝·贝尔顿