戴姆勒：现在是下一个维修工作的时刻 - 彭博社

施加压力以在戴姆勒克莱斯勒公司（DCX ）37%控股的日本子公司三菱汽车公司提供根本性的解决方案。不断增加的亏损和估计84亿美元的债务激怒了投资者，并对戴姆勒克莱斯勒首席执行官于尔根·E·施瑞姆普的全球战略提出了尖锐的批评。“你为什么不早点认识到问题？”德国顶级投资基金DWS的负责人克劳斯·卡尔德莫根在戴姆勒的年度股东大会上于4月7日质问道。“你还会投入多少资金？”

戴姆勒的监事会正在努力解决这些问题，因为它准备在本月晚些时候对救助计划进行投票。迄今为止，施瑞姆普对日本第四大汽车制造商的32亿美元投资几乎没有带来任何好处。三菱因产品疲软、质量差以及灾难性的消费者信贷政策而受到困扰，预计截至3月31日的财年将亏损6.85亿美元，这是三年来的首次亏损，销售额下降10%，降至235亿美元。3月，施瑞姆普派出由安德烈亚斯·伦施勒（前戴姆勒Smart部门负责人）领导的特种部队，设计四年来的第三个扭转计划。伦施勒的救助策略细节将于4月30日公布，但预计戴姆勒的股份将在几年内超过50%。对戴姆勒和三菱集团所需的资本注入的估计从50亿美元到近100亿美元不等。

内部人士表示，戴姆勒的董事会几乎肯定会支持这一计划，部分原因是放弃三菱将意味着承认施伦普的全球战略失败。“戴姆勒的决定非常非常政治化，”一位德国汽车分析师说。

施伦普坚称，戴姆勒将采取正确的战略，并正在审查所有选项。但最终控制三菱是保持戴姆勒亚洲战略不变并加快重组步伐的唯一方法。施伦普还表示，新产品将有助于扭转三菱下滑的市场份额，并且梅赛德斯、克莱斯勒和三菱之间的零部件共享已经开始见效。“协同效应已经在48亿美元的规模上显现出来，”施伦普在四月初的戴姆勒年度会议上说。

但关于疗效需要多长时间仍然没有定论。“你可以在三到四年内让三菱恢复盈亏平衡，”一位戴姆勒高管说。“但这项投资永远不会带来回报。对于股东来说，这就是浪费钱。”施伦普坚称，这一战略从长远来看会有回报。

在美国，三菱汽车和卡车的销量在第一季度暴跌19%。“他们在过去五到六年里从未有过足够的资本投资来推出产品，”洛杉矶市场研究公司Iceology Inc.的汽车分析师韦斯利·R·布朗说。在J.D. Power & Associates最近的初始车辆质量研究中，三菱在每100辆车中有148个问题，排名倒数第二。在日本，三菱面临着反复召回，这个品牌的声誉更加受损。

尽管存在这些问题，离婚将危及克莱斯勒，因为两家公司广泛共享零部件。“在运营上，这将对他们迄今为止开发的一切造成巨大的挫折，”法兰克福德意志银行的分析师阿恩德·埃林霍斯特说。

分析师们还担心，三菱的日本投资者会抵制重组，直到戴姆勒将其股份提高到50%以上，这预计要到2006年才能实现。控制三菱的债务需要那么长时间。“在短期内没有办法整合[三菱的财务]，”一位法兰克福的分析师说。“这将摧毁戴姆勒的信用评级。”

45岁的伦施勒解决了美国梅赛德斯-奔驰M级生产线的启动问题，并帮助改造了Smart的运营。但内部人士表示，他直接的个性可能在日本不太受欢迎。当伦施勒和他的团队深入工作时，没有人指望能迅速解决问题。

作者：盖尔·埃德蒙森，法兰克福，布赖恩·布雷默，东京，凯瑟琳·科尔温，底特律，克里斯托弗·帕尔梅里，洛杉矶