一个不稳定的汽车三人关系 - 彭博社

戴姆勒克莱斯勒（DCX ）首席执行官于尔根·E·施雷姆普可能面临困境。在4月22日于斯图加特举行的会议上，戴姆勒的监事会无视他的抗议，决定不为需要约70亿美元的救助资金来重组负债累累的三菱汽车公司提供支持——戴姆勒在该公司拥有37%的控股权。信息是：戴姆勒不会再花钱来支持亏损的三菱。如果这家陷入困境的日本汽车制造商要生存下去，其剩余股东将不得不寻找资金来支持它。

通过拒绝三菱，戴姆勒的董事会实际上破坏了施雷姆普建立一个主导行业的全球汽车制造商的战略。根据德国报纸法兰克福汇报，施雷姆普在4月22日的会议上提出辞职。但面对日本和美国持续的亏损，董事会正在远离他所设想的强大三方联盟，其中梅赛德斯-奔驰（DCX ）将成为全球豪华车的第一，克莱斯勒将从小型货车、皮卡和运动型多功能车中获取利润，而三菱将负责克莱斯勒的乘用车。

在4月29日的定期监事会会议上，施雷姆普成功地反击了他的批评者，并获得了全力支持继续掌舵。董事会还突然宣布，原定于5月1日接管梅赛德斯汽车集团的冉冉升起的明星沃尔夫冈·伯恩哈德将不再担任该职务。接近董事会的戴姆勒管理人员表示，伯恩哈德坚决反对施雷姆普的救助三菱计划，领导了一场管理层的反叛，这是施雷姆普的战略首次受到挑战。“现在高层管理内部已经公开战争，”一位戴姆勒克莱斯勒高管说。“推动力是伯恩哈德。从现在开始，施雷姆普将再也无法得到他的管理团队的支持。”

对戴姆勒和三菱来说无疑是坏消息，但克莱斯勒呢？这些举动也引发了对其未来的质疑。克莱斯勒与三菱的合作是施伦普的战略核心：通过让两家公司共享各自难以独立承担的开发成本，他希望能复兴这两家公司。

“颠倒过来”?

然而，随着施伦普的宏伟计划看起来越来越注定失败，克莱斯勒所需的许多合作利益可能永远无法实现。相反，戴姆勒管理层内部对克莱斯勒的撤退压力正在增加。汽车研究中心的执行董事大卫·E·科尔表示：“听起来这个战略正在被颠倒过来。”

很少有人预计这种情况会很快发生，目前，戴姆勒高管们努力表示克莱斯勒的情况不会有太大变化。这家汽车制造商依赖三菱开发其紧凑型和中型汽车的所有平台——约占其业务的20%。在接下来的四年里，克莱斯勒计划推出三菱设计的替代车型，包括道奇尼昂紧凑型车、道奇斯特拉图斯和克莱斯勒塞布林中型车、一款吉普SUV以及一款新的PT巡洋舰。戴姆勒首席财务官曼弗雷德·根茨表示：“我看不出停止这些项目的理由，因为这符合双方的利益。”

但所有这些车辆会实现吗？分析师表示，明年即将推出的尼昂和预计在2006年推出的克莱斯勒中型轿车可能会继续进行。这是因为这些汽车的工程工作耗资数十亿美元，而三菱需要克莱斯勒的销售量来获得投资回报。“三菱无法抽身，”咨询公司CSM Worldwide的副总裁迈克尔·罗比内特说。

“这太荒谬了。”

克莱斯勒和现代也需要三菱继续致力于在密歇根州邓迪的新合资发动机工厂，该工厂需要三者的需求才能满负荷运转。而三菱计划在2005年开始销售其自己的道奇达科他皮卡。

但两家公司都没有坚定地承诺其他项目，比如一款三菱品牌的克莱斯勒小型面包车。还有新的吉普SUV和PT巡洋舰，分别定于06年和08年推出。除非找到与三菱合作的方式，否则克莱斯勒可能不得不独自完成这些项目。

这两种情况都不会容易。戴姆勒与三菱的关系一直不太融洽，而它的决定激怒了三菱的日本高管和股东。因此，一位戴姆勒高管表示，日本人可能不太愿意与克莱斯勒合作。“说所有项目都会继续进行是荒谬的，”他说。“三菱不会看到与戴姆勒克莱斯勒合作的任何好处。”

随着三菱集团作为母公司，现在急于为三菱汽车筹集救助资金，这可能导致日本立场的强硬。如果救助顺利进行，重组后的三菱新管理团队可能会希望向克莱斯勒收取更多费用，以提供未来车型的平台和其他技术。克莱斯勒最不需要的就是背负更多的成本。

失去的能力。

而且，如果克莱斯勒不得不做更多的开发工作，它将面临严重的困境。虽然福特汽车（F）和通用汽车（GM）一直在设计灵活的平台，以支持各种新车，但克莱斯勒已经缩减了其工程能力。在施瑞普现在已被否定的战略下，三菱本应处理大部分工作。

所以克莱斯勒在开发小型和中型汽车方面几乎没有剩余的专业知识，汽车研究中心的产品和技术预测主任布雷特·史密斯表示。重建这种专业知识将非常昂贵。史密斯说，公司需要一个合作伙伴，“如果那个合作伙伴被德意志汽车集团驱逐，克莱斯勒就会面临大问题。”

不过，三菱和克莱斯勒是否会断绝关系并不是一个必然的结论。这对的生存本能可能会压倒因德意志汽车集团撤回而产生的敌意。三菱仍然需要新的产品来销售，尤其是在美国，去年其销量下降了26%，市场份额仅为1.5%。而克莱斯勒可以利用一些多余的工厂产能为三菱生产汽车，从中受益。

目前被困。

即使他们维持某种关系，问题仍然是这种合作是否足够深入，以帮助这两家挣扎中的公司盈利。继续共享生产只会帮助缓解痛苦。这不足以减轻施伦普的压力。毕竟，克莱斯勒本应在03年盈利，但却出现了6.37亿美元的运营亏损。

那么，德意志汽车集团是否注定也要远离克莱斯勒，正如一些高管和投资者所主张的那样？这并不容易。伦敦的一位投资银行家表示，考虑到近年来积累的亏损，如果克莱斯勒独立存在，其信用评级将低于投资级别。在德意志汽车集团的支持下，克莱斯勒可以以低利率借款，使其能够提供0%的融资和低利率租赁，从而推动销售。因此，德意志汽车集团必须向克莱斯勒注入更多资金，以使其能够独立生存或吸引买家。

总之，戴姆勒没有快速的解决办法。德国母公司在克莱斯勒实现盈利之前无法抛弃它。克莱斯勒首席执行官迪特·泽茨赫表示，他预计今年会有微薄的利润。即使他获得了利润，戴姆勒最终可能仍在寻找另一个合作伙伴，以帮助克莱斯勒恢复健康。

作者：大卫·韦尔奇，在底特律，与盖尔·埃德蒙森在法兰克福