现代与戴姆勒克莱斯勒：朝不同方向前进？ - 彭博社

在他努力建立世界第一的汽车和卡车公司时，戴姆勒克莱斯勒（DCX）首席执行官于尔根·施雷普在2000年6月获得了韩国汽车制造商现代汽车公司10.5%的股份，并承诺在一个50-50的合资企业中每年生产小型汽车和100,000辆卡车。但自从现代汽车董事长郑梦九和德国高管们举杯庆祝联盟以来，这一合作关系一直受到激烈争议的困扰。开发小型汽车的计划毫无进展，而现在这一联盟的支柱——7亿美元的卡车合资企业，似乎即将崩溃。“游戏结束了。从战略上讲，与现代的联盟完全失败，”一位戴姆勒克莱斯勒的经理说。

这一合作关系的破裂——预计将在几周内公开——将加重戴姆勒克莱斯勒在亚洲的困境。它拥有日本三菱汽车公司37%的股份，该公司预计在截至3月31日的财政年度中将亏损6.85亿美元，销售额下降10%，降至235亿美元。重大重组将在4月30日宣布，可能使戴姆勒损失超过40亿美元。

现代汽车的交易在9月开始解体，当时施雷普从中国返回，宣称与北京汽车工业公司达成了在快速增长的中国市场生产梅赛德斯-奔驰轿车的联盟。现代汽车对此表示不满，称该合资企业违反了它与北京汽车一年前达成的独家协议，以在中国生产轿车。没有解决方案，愤怒的现代汽车将发动机和卡车合作搁置。内部人士表示，中国事件是由于文化冲突和权力斗争而紧张的关系中的最后一根稻草，现代汽车越来越自信，决心被视为平等的合作伙伴。

戴姆勒克莱斯勒的官员表示与现代的谈判仍在继续，但指出现代不再是一个如此重要的投资，因为戴姆勒克莱斯勒已经获得了三菱分拆的卡车部门三菱扶桑卡车与巴士公司的65%股份。现代的高管表示他们正在“审查所有选项”，但内部人士表示谈判已经结束，公告即将发布。“我们有一个计划，到2010年成为全球第九大卡车制造商——无论是否与戴姆勒克莱斯勒合作，”一位现代发言人说。现代目前在卡车领域排名第14。

可能的意外之财。 分手可能对戴姆勒克莱斯勒来说是一个好消息。合作伙伴已经投资了2.6亿美元用于建设一座为商用车辆生产柴油发动机的工厂。如果他们同意分开，现代可能会选择收购戴姆勒的股份并支付发动机技术的专利费。戴姆勒克莱斯勒还为其在现代的10.5%股份支付了3.81亿美元，如果将股份卖回给公司，将获得可观的利润，因为现代的股价现在是戴姆勒支付价格的两倍多。

出售现代股份的意外之财将有助于提升戴姆勒克莱斯勒的业绩，特别是在需要救助三菱的情况下。此外，三菱的卡车业务刚刚给其新东家带来了一个恶性惊喜。4月16日，三菱扶桑表示其董事长将辞职，以对自1992年以来导致50多起事故的缺陷卡车部件的掩盖负责。

施瑞普寄希望于戴姆勒克莱斯勒的商用车部门，该部门的销售额为342亿美元，能够带来丰厚的利润。该部门在2003年实现了12.6亿美元的营业利润，此前经历了两年的亏损。分析师预计今年将实现强劲增长，这在一定程度上得益于商用车部门负责人埃克哈德·科尔德斯对美国卡车部门Freightliner的重组。但随着现代合资企业即将结束，三菱扶桑也在应对丑闻，科尔德斯面临着大量的艰巨任务。

由盖尔·埃德蒙森在法兰克福撰写，月·伊尔万在首尔协助