福特：慢而稳能赢得比赛吗？ - 彭博社

仅仅两年前，詹姆斯·J·帕迪利亚（James J. Padilla），当时福特汽车公司（F）北美汽车业务的新任负责人，不得不在教堂服务结束前悄悄离开他位于底特律郊区的教堂。他的许多教友的工作与当时陷入困境的福特有关，他想避免关于工作安全的焦虑问题。现年57岁的帕迪利亚不再需要避开邻居。在第一季度，福特意外地赚取了20亿美元，这在很大程度上得益于他所推动的更强的质量、更低的成本和更丰厚的利润率。

现在，这些结果使得在福特工作了38年的帕迪利亚更进一步。4月22日，他接任首席运营官，仅次于董事长兼首席执行官威廉·克莱·福特（William Clay Ford Jr.）。帕迪利亚仍面临重大挑战。他必须继续恢复福特的质量声誉，巩固在欧洲的脆弱进展，并重建其在美国乘用车市场的地位，从今年秋季开始推出六款新车。美林证券（Merrill Lynch & Co.）分析师约翰·凯塞（John Casesa）表示，福特“正在取得令人印象深刻的进展”，但它“仍然处于艰难的境地”。

作为一位顽强的管理者，帕迪利亚以专注于几个基本问题并不断攻克而闻名。他并不张扬。相反，这位制造和工程老将通过对细节的精心关注稳步取得进展。“帕迪利亚是那个在完成工作的人，”汽车顾问玛丽·安·凯勒（Mary Ann Keller）说。

这确实是改善福特质量的情况。在一系列代价高昂的召回损害了其声誉后，帕迪利亚在2002年将其作为首要任务。数百名员工被任命为质量监督员，而工程师则被要求在设计阶段专注于质量。帕迪利亚说：“这是关于修复流程，以便问题不再出现。”

自那时以来，保修成本下降了27%，而今年迄今为止的质量节省总额达到5亿美元。在4月28日，J.D. Power & Associates报告称，福特在拥有的前90天内的质量提高了7%。但工作还没有完成：福特每100辆车的缺陷评分为127，仍然落后于行业平均水平。

市场份额降低，利润更高。 今年，帕迪利亚发誓，福特的北美部门将以盈利为目标，即使这意味着市场份额降低。他已经削减了对汽车租赁公司的低利润销售，并终止了像水星库格这样的亏损项目。在2004年头三个月，福特在美国的市场份额下降了1.8个百分点，降至20.2%，与去年相比。但由于这些举措，以及F150皮卡和大型运动型多用途车的强劲销售，北美的税前营业利润率在第一季度上升至8.4%，而去年为5.6%。

为了实现这一目标，帕迪利亚不得不改变公司对提升销售的执着，无论回报多么低。这意味着要让销售人员明白，他们不会因为销售下降而受到惩罚。帕迪利亚确实这样做了，在必要时脸红并用力拍打桌子以强调。

帕迪利亚知道对卡车利润的高度依赖是有风险的。为了帮助恢复在乘用车市场的份额，目前为15%，汽车制造商正在推出福特五百和水星蒙特戈轿车，以及福特自由风跨界旅行车。

现在还为时已晚，无法判断这些汽车的销售情况，但帕迪利亚做对了一件事。随着汽车市场的细分，他放弃了每年销售超过400,000辆任何单一车型的想法。相反，他支持一个计划，从这个秋季开始推出五款或更多中型车，每款车都针对不同的细分市场。

帕迪利亚还必须更加努力地解决他在欧洲的困扰单位。尽管经历了十多年的裁员、工厂关闭和紧缩开支，福特欧洲几乎没有盈利。分析师表示，除了进一步削减成本，帕迪利亚还必须确保福特继续推出微型面包车和柴油轿车等热门类别的产品，以刺激销售并更好地定义模糊的品牌形象。“福特欧洲显示出一些开始奏效的迹象，”一位驻伦敦的汽车分析师说，但“他们在一致性方面表现不佳。”

帕迪利亚仍然必须证明他是否具备产品敏锐度和长期愿景，以重建福特在欧洲和美国乘用车市场的财富。但如果恢复美国第二大汽车制造商的往日辉煌所需的是对基本面的执着关注，帕迪利亚具备这样的能力。

凯瑟琳·凯尔温在底特律报道，盖尔·埃德蒙森在法兰克福报道