简约飞行，意大利风格 - 彭博社

巴巴拉·亚当奇克，一位在米兰的波兰女管家，迫不及待地想要乘坐Volare集团6月2日开始的24美元航班前往华沙。虽然她通常不喜欢乘飞机，但米兰的Volare的优惠让她决定用两小时的航班替代28小时的巴士旅行。“我想试试看，”亚当奇克说。

每个人都想参与由西南航空（LUV）开创的无附加费用、低票价航空模式，并由瑞安航空（RYAAY）和易捷航空引入欧洲。但尽管如今新的欧洲航空公司层出不穷，意大利却没有低成本的冠军——直到Volare的出现。Volare于1998年作为包机和全价航空公司成立，去年才进入低成本市场。这使它与瑞安航空和易捷航空直接竞争，后者都已在意大利市场取得了一定的进展。但Volare已经运送了近350万名低成本乘客，这一细分市场现在占其业务的60%以上。去年682百万美元的销售额使其成为意大利第二大航空公司，仅次于国有航空公司阿利塔利亚。

Volare是如何做到的？该公司在互联网上销售折扣机票，不进行座位分配或打印机票，并对餐饮收费。Volare还将其低成本机队限制在16架空客喷气机，以节省备件和维护费用，并使用次要机场和不太受欢迎的时间段。“这一商业模式是成功低成本航空公司所采用的经典模式，”米兰博科尼大学区域、运输与旅游经济中心副主席奥利维耶罗·巴切利说。“Volare是意大利第一个采用这种模式的公司。”

现在，凭借新鲜的资本和一位强有力的新高管掌舵，Volare希望高飞。执行主席乔治·福萨（Giorgio Fossa）计划今年吸引600万名低成本乘客——并实现盈利。他还在考虑在2006年上市。

但保持高度并不容易。当福萨和一群新投资者在3月9日登机时，他们发现这是一家乘客增长良好但面临重大财务问题的航空公司。Volare由位于威尼斯附近的维琴察的珠宝商吉诺·佐卡伊（Gino Zoccai）创立。尽管它有廉价的劳动力合同，但该航空公司在一些昂贵的机场（包括米兰的机场）和旅行社出票方面付出了高昂的代价。随着它将折扣航班添加到包机和全价业务中，它失去了焦点。到3月，公司在支付供应商和债权人方面遇到了麻烦，债务高达2.36亿美元。Volare在2003年亏损5300万美元，而福萨的首要举措之一是延长短期债务。

**现金注入。**福萨曾任米兰机场运营公司的负责人，现在他有很多资源可以利用。新投资者注入了9400万美元。基于网络的“VolareWeb”折扣业务已经覆盖欧洲34个目的地。“这是意大利第一家专注于低成本的公司，”福萨说。“它年轻且拥有灵活的劳动协议。”这种商业模式使Volare在其他尝试进入阿利塔利亚（Alitalia）本土市场的意大利新兴企业中占据了优势，这些企业都尝试过但失败了。“我们必须继续走同样的道路，巩固Volare的地位，”福萨说。

但是新任主席面临一些艰难的选择。顾问和旅行社老板阿尔贝托·阿米科表示，要想成功，Fossa必须放弃包机和全价业务，增加航班频率，并放弃任何仍在使用的旅行社出票和昂贵的机场时段。联盟是另一个挑战。Volare已经与德国的哈帕克-劳埃德快运和新的波兰低成本航空公司Air Polonia达成协议。计划是最终与瑞安航空和易捷航空谈论合作。

Fossa的宠儿项目是与其他意大利航空公司的联盟网络。这些包括Air One、Meridiana以及一系列较小的航空公司。令人担忧的是，一家强大的外国航空公司将收购国有的阿利塔利亚，这将使像Volare这样的公司更难竞争。他表示，解决方案是建立一个“强大的意大利航空枢纽”。一些政治家甚至谈到Volare作为拯救大型航空公司的白衣骑士。但Fossa表示这样的交易没有意义。“Volare必须为其股东赚钱，”他说。“它不能成为其他航空公司的恩人。”尤其是在它提供24美元的华沙机票时。

作者：毛琳·克莱因，米兰