A La Mod - 彭博社

今早有七百万人开着大众车上班，1200万人开着雪佛兰，2200万人使用丰田……还有3600万人骑着滑板车。我刚刚编造了这些数字。这些数字并不准确，但正如意大利发明这种最美丽和实用的两轮设备的人所说：“Si non e vero, e bellissima e immortale”（如果这不是真的，那它就是美丽和永恒的）。即使是美国，这个强大的咕噜咕噜声的哈雷-戴维森电动滑行车的故乡，也屈服于方便的滑板车：比亚乔在2000年向惊讶的曼哈顿推出了它的ET4。

如果来自托斯卡纳庞特代拉的船舶和飞机制造商比亚乔似乎是最不知名的世界品牌，请记住，没有人曾听说过朱利奥·凯撒。弗朗西斯科·雷迪发现了细菌；乔瓦尼·法里纳发明了古龙水；安布罗吉奥·卡莱皮诺出版了第一本现代词典；法洛皮奥发现了那些著名的输卵管，而另一位不知名的意大利人，意大利直升机先驱科拉迪诺·达斯卡尼奥，设计了滑板车。使用航空原理（并提供独特的跨步框架，以便穿着飘逸裙子和法衣的女性和神父能够得体地骑上），他的设备取得了巨大的成功，以至于该产品的名称变得通用，就像吸尘器一样。达斯卡尼奥的设计是维斯帕，因其独特的嗡嗡发动机声而得名于黄蜂。

滑板车诞生于意大利的工业革命，旨在让新动员的工人出行。这是1945年后典型的产品，那时国家的创造力投入到了工业设计中。意大利的家具、汽车以及五十年代、六十年代和七十年代的产品是现代文明的独特表现。在此之前或之后，没有如此多的想象力集中在如此易于接触和实用的艺术形式上。

这是一个美丽的历史时刻，而维斯帕是其最具特色的产品之一。但滑板车显然不是历史遗物；它正在享受一种强劲的国际复兴。

作为一种易于使用的工作工具，维斯帕曾经被销售，若有销售的话，也只是作为穷人的廉价交通工具。菲亚特的1957年款新五百则让意大利农民上了四个轮子。滑板车的复兴始于九十年代初，当时的想法是将其销售给对自己的奥迪被锁和宝马被破坏感到厌倦的富裕城市专业人士。这需要彻底的重新设计，经典的金属维斯帕被1995-1996年的ET4所取代，后者凭借现代塑料的智能使用和迷人的细节，成为消费主义的胜利：旧款的魅力得以保留，但通过现代材料和技术得到了强有力的增强。牧师的工作马变成了优雅的城市珠宝。

引人入胜的颜色也非常完美：复古的开心果绿和柠檬黄。维斯帕达到了所有产品设计师的圣杯：它激发了无法满足的贪欲。看到一辆，你就需要买一辆。其他制造商很快也学会了模仿皮亚乔的例子。标致推出了一款增压125cc的Jet Force Compressor，其性能水平将令达斯卡尼奥感到惊讶。

日本人以其独特的方式，将这个想法发展到了奇异的发明极限。雅马哈的TMax 500在技术上是一款踏板车（因为发动机与后轮为一个单元），但看起来和行驶起来都像一辆咖啡赛车。比亚乔的回应是推出GranTurismo，这是一款更稳定、更舒适的维斯帕拉伸版，旨在吸引那些仍然坚持将豪华车开进市中心的少数专业人士。

维斯帕开启了一场迷人的设计冒险，这场冒险实际上才刚刚开始。最好的踏板车作为物品极具吸引力，作为机器则极其高效：未来主义者对即时移动的梦想终于实现了。

踏板车是设计所能达到的最佳成果：时尚与功能之间的极大便利的结合。哦，是的，我还应该提到骑行它们是多么的有趣。

斯蒂芬·贝利