现代：告别废旧汽车 - 彭博社

当现代汽车公司董事长郑梦九五年前表示他的公司可以将汽车质量提高到“丰田水平”时，几乎没有人认真对待他。毕竟，现代汽车是脱口秀笑话的对象，也是行业对其薄弱汽车的蔑视目标，这些汽车的可靠性就像卡丁车一样。因此，当J.D. Power & Associates Inc.在4月28日表示这家韩国汽车制造商在质量方面几乎赶上了丰田时，从底特律到东京的下巴都掉了下来。“我们还有很长的路要走，”负责现代质量控制团队的高级执行副总裁徐炳基说。“但我们已经完成了任务的第一阶段。”

第二阶段可能会更艰难。这项引人注目的调查测量了初始质量——客户在拥有的前90天内的投诉数量。现代汽车车主报告每售出100辆车仅有102个问题——与本田并列成为名单上的第二佳汽车制造商，仅次于丰田的101个问题。然而，在长期指标上，现代仍然落后：在Power于2003年7月进行的车辆可靠性研究中，现代在拥有三年后每100辆车记录了342个问题，而行业平均为273个。现代高管反驳称，最近的改善需要时间才能在长期统计中显现出来。

有理由同意现代的乐观态度。首先，受到该公司慷慨保修的吸引——动力系统10年，其他部分5年——美国消费者开始相信现代是一个改变了的品牌。去年，他们购买了40万辆现代汽车，比2002年增长了7%。来自新泽西州劳伦斯港的药剂师杰夫·巴尔拥有四辆现代车：他和妻子共享一辆圣达菲SUV和一辆索纳塔轿车（“我称它为没有猫的捷豹，”他说），他还为他的儿子们购买了更小的车型。这样的销售正在帮助现代的底线：去年净利润达到15亿美元，比2002年增长了21%，销售额为217亿美元，增长了1.6%。

一支有实力的团队。 现代对质量的关注直接来自高层。自1999年以来，董事长郑义宣将质量团队的人员从100人增加到865人，几乎所有员工都必须参加关于改善现代汽车的特别研讨会。郑义宣主持每月两次的质量会议，在一个特殊的会议室和一个相邻的车间进行，车间里有车辆升降机和高强度聚光灯，用于将现代汽车与竞争对手进行直接比较。这个团队非常有实力：在过去一年中，三款新车型的推出因工程师们忙于提高质量而延迟了数月，以应对团队发现的问题。

关注细节。例如，在1998年，客户报告了故障警告灯和发动机启动困难的问题。因此，郑义宣建立了一个3000万美元的计算机中心，71名工程师在这里模拟恶劣条件以测试电子设备并找出缺陷。结果是：在《动力》2004年的初始质量调查中，现代在这些领域每100辆车仅有9.6个问题，而行业平均为13.8。三年前，现代有23.4个问题，而行业平均为17.9。“这不是一种撒网式的方法，”现代美国公司总裁罗伯特·科斯迈说。

明年的重大考验是现代汽车将在阿拉巴马州开始生产重新设计的圣达菲和索纳塔。一个令人鼓舞的迹象是：戴姆勒克莱斯勒（DCX）和三菱汽车公司计划在他们自己的小型和中型汽车中使用现代设计的四缸发动机。“这是对现代发动机质量的信任投票，”韩华证券公司的汽车分析师安秀雄说。现在消费者需要决定现代汽车是否真的达标。

由文日焕在首尔报道，拉里·阿姆斯特朗在洛杉矶，迈克尔·艾达姆在亚特兰大