评论：意大利如何让阿利塔利亚停飞 - 彭博社

对许多观察者来说，阿利塔利亚似乎又是一家注定要通过关闭、逐渐失去相关性或出售给更强大的航空公司而灭绝的国有欧洲航空公司。毕竟，这就是萨贝纳和瑞士国际航空的命运——两者都已消失——以及荷兰皇家航空，后者在5月4日被法国航空收购。

与此同时，阿利塔利亚在一次又一次的危机中摇摆不定。5月6日，在罢工将意大利的国旗航空公司推向崩溃边缘后，政府罢免了管理层，并推迟了裁减5000个职位的计划。作为交换，工会同意暂停罢工。然而，阿利塔利亚无法再坚持太久。自1月以来，它已经烧掉了超过6亿美元。分析师表示，2.4亿美元的储备将持续到秋季。作为一家中型航空公司，它在长途航线方面输给了大型航空公司法国航空、汉莎航空（DLAKY）和英国航空（BAB），而像瑞安航空（RYAAY）和易捷航空这样的低成本航空公司则在短途航班上吸引了客户。

如果国家让步并允许航空公司进行能够使其繁荣的成本削减，阿利塔利亚的状况并不一定是致命的。尽管传统观念认为大多数欧洲的老牌航空公司注定要灭亡，但管理良好的区域航空公司在欧洲仍然有一席之地，在这里，旅行习惯往往受到历史、语言和传统的影响。通过削减成本并专注于盈利的细分市场，一些中型国旗航空公司正在以令人惊讶的强劲状态从全球航空业低迷中走出。

奥地利航空，一家部分私有化的航空公司，裁减了8000名员工的10%，并削减了薪资和福利。它还在东欧和中欧扩展了航线，并在斯洛伐克的布拉迪斯拉发设立了低成本运营。分析师预计，奥地利航空今年将报告6000万美元的营业利润，较2003年的500万美元有所上升，预计销售额为25亿美元。自1月以来，其股价上涨了70%。首席执行官瓦根·索伦森表示：“奥地利航空集团现在正全力以赴。”

其他航空公司怎么样？斯堪的纳维亚的SAS集团预计在自2003年以来削减超过18亿美元的成本后将恢复盈利。爱尔兰的爱尔兰航空重新定位为无附加服务的航空公司，去年营业利润增长了30%。西班牙的伊比利亚航空在2001年4月私有化前进行了重组，自那时以来一直盈利。

相比之下，阿利塔利亚则是一团糟。其飞行员每年在空中的平均飞行时间不到500小时，而大多数欧洲航空公司的飞行时间为600到700小时。根据米兰博科尼大学区域经济、交通与旅游研究中心的数据显示，其170架飞机中有超过一半是老旧的麦道型号，维护成本是新飞机的两倍以上。底线是：阿利塔利亚的成本比大多数欧洲国有航空公司高出30%到40%。伦敦的BNP巴黎银行分析师尼克·范登布鲁尔表示：“阿利塔利亚显然无法在当前的成本结构下生存。”

接下来会怎样？欧盟规则禁止救助。官员们建议向投资者出售更多股份，但谁会想要一部分经历过三次重组努力因反对裁员而失败的航空公司呢？当然不会是法国航空，它拒绝了阿利塔利亚希望加入KLM合并的请求。

然而，一个经过适当重组的意大利航空是可以运作的。一种方法是：剥离出一个“新”的意大利航空，保留最优秀的机队、几千名员工，并专注于盈利的航线。公司的其余部分将注定要失败——这是一个令人不快的前景。但以更小的形式蓬勃发展胜过灭绝。

作者：卡罗尔·马特拉克