胡安·特里佩：人人都能享受的航空旅行 - 彭博社

当美国人在这个夏天站在漫长的机场安检队伍中，准备飞往国家公园、家庭团聚和浪漫假期时，他们应该有足够的时间来回忆起第一个将“旅游舱”概念引入美国航空业的人——那就是你和我——泛美航空创始人胡安·特里普。

自从特里普在28岁时以一名前债券销售员的身份创办泛美航空以来，他就颠覆了初生的商业航空业：泛美航空飞往无人敢飞的地方，面向无人想要的客户进行营销，并冒险进行其他航空公司不敢尝试的事情。因此，特里普在41年间主导了这个行业，领导着一家成为首个跨越太平洋和大西洋的航空公司、首个将美国制造的喷气机投入商业使用的航空公司、首个订购波音747巨型喷气机的航空公司，以及美国政府在珍珠港事件后作为紧急运输公司的首选。

胡安·特里·特里普于1899年6月27日出生在新泽西州的海明亮，来自一个富裕的纽约投资银行家庭。在耶鲁大学读书期间，他创办了耶鲁飞行俱乐部，特里普认真准备进入父亲的公司——特里普公司，1922年他加入李·希金森公司担任债券销售员。

快速交付。

幸运的是，对于航空旅行来说，不幸的是对于债券销售的实践，特里普和他的耶鲁航空俱乐部的飞行员们在1923年听说美国海军正在出售九架多余的第一次世界大战飞机。一群人购买了这些飞机，成立了长岛航空公司，进行包机观光旅游，并为电影公司偶尔提供送货服务（当时纽约地区的电影制片厂蓬勃发展，在好莱坞成为电影代名词之前）。

到1927年，Trippe准备将他在长岛航空公司的经验转化为更大的事业。在两位金融巨头——康奈利厄斯·范德比尔特·惠特尼和约翰·汉布尔顿的支持下，Trippe成功竞标了第一份美国国际航空邮件合同，连接佛罗里达和古巴。同年晚些时候，Trippe将他的新公司与竞争对手泛美航空公司合并，形成了一家拥有两架飞机、24名员工的公司，Trippe表示其目标是“为普通人提供他能负担得起的大众航空运输。”

很快，泛美航空获得了佛罗里达与波多黎各以及佛罗里达与巴拿马之间的邮件合同。但Trippe真正关注的仍然是人类货物。

高于天气。

为此，他在1930年代初期聘请查尔斯·林德伯格作为泛美航空的顾问，探索在极地地区和跨大西洋的商业航空旅行的可能性。在一封信中，林德伯格预见性地写道：“我相信在未来，飞机将通过飞越恶劣天气区域而不是绕过它们来规避坏天气。”

1935年11月22日，泛美航空的“中国快艇”，由马丁公司（马丁·马里埃塔的前身，现在是洛克希德·马丁）按照航空公司的规格建造，完成了第一次跨太平洋航班，从旧金山到马尼拉的六天旅程。泛美航空在1936年建立了通往菲律宾的航线，而其纽约至里斯本的航线——由“扬基快艇”执飞——于1939年启动。

在第二次世界大战期间，泛美航空在南美的市场主导地位使其成为利用其机场系统运输军事人员和物资的明显选择，该航空公司为美国政府飞行了超过9000万英里。Trippe因领导泛美航空的战争时期努力而受到认可，并于1943年获得了战争部长亨利·斯廷森颁发的功勋奖章。Trippe是一位强硬的谈判者和领导者，他的忠诚超越了美国，常常包租泛美航空的飞机向遭受自然灾害的拉丁美洲国家提供人道主义援助和紧急物资。

去月球吗？

战后，特里普专注于实现让飞行变得可负担的梦想。在1952年——面对其他航空公司的激烈抵制——他推出了跨越北大西洋的低票价航班。两种乘客舱位，头等舱和旅游舱（后来称为经济舱）最终成为常态，但在此之前，伦敦希思罗机场拒绝接纳提供旅游舱的飞机，迫使泛美航空的欧洲“枢纽”迁移到爱尔兰的香农。

特里普还推动波音扩大商用喷气机的尺寸，波音则以747回应，这款飞机的大小是707的两倍多，使航空旅行变得更加可负担。1968年，特里普花费6亿美元购买波音首批巨型飞机，这是他在当年退休前的最后一次重大投资。

然而，特里普对747的热情及其为普通人带来的好处，也埋下了泛美航空衰亡的种子。1970年代初，航空旅行遭遇困境，航空公司被困于过多的巨型飞机中。到1982年特里普在纽约市去世时，泛美航空已经在削减不盈利的航线，并最终在1991年停业。

然而，泛美航空的最终命运并没有否定其创始人在将航空旅行带给大众方面的积极性。正如特里普的同时代人、曾担任民用航空委员会主席的詹姆斯·兰迪斯所说：“如果有人真的飞往月球，第二天特里普就会要求民航局授权定期航班。”虽然这从未实现，但斯坦利·库布里克1968年的电影 2001：太空漫游 确实将泛美航空作为未来商业月球旅行的提供者。然而，我们可能还需要等待另一个胡安·特里普，才能为大众的月球旅行争取到足够的支持。

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作者：迈克·布鲁斯特，纽约