从台北到上海，绕远路 - 彭博社

作者：布鲁斯·艾因霍恩

现在是早上5:30，我已经开始从台湾前往上海的旅程——为了下午5点的面试。清晨出发去机场对我这样喜欢提前办理登机的人来说，似乎有点过早。但我在新竹，台湾的高科技之都，位于台北西南部，前往上海几乎需要一整天的时间。

在地图上，这并不是一段长途旅行。分隔大陆和岛屿的台湾海峡并不宽，直接飞往上海机场的飞机只需飞行稍微超过600公里（373英里）。但要到达那里，我必须前往位于台北郊外的蒋介石国际机场，乘坐60分钟、750公里（466英里）的国泰航空航班前往香港，并在那里等待大约一个小时，然后再登上飞往上海的港龙航空航班。第二段航班需要两个小时和1100公里（684英里），然后我还得从新的上海浦东国际机场前往市区。如果运气好的话，我下午三点能到达我的上海酒店。

需求量很大。

对于每天往返于中国的数千名台湾商人来说，这段旅程更加令人沮丧，因为在一个理性的世界里，这个航班本应是最简单的之一。来自台湾的投资者已经向中国投入了数百亿美元，上海及其周边地区是他们的热门选择。

这个名单不仅包括小型、劳动密集型的玩具和纺织品制造商，还包括像广达电脑（QUCPY）和台湾半导体制造公司（TSM）这样的蓝筹台湾电子公司。因此，数十万台湾人现在在上海地区生活或工作。

根据市场需求，航空公司在上海和台北之间每天多次往返是有意义的，使得90分钟的旅程成为世界上最繁忙的航线之一。居住在台湾的人应该能够在早上出发，下午在上海参加会议，晚上回家及时给孩子们盖好被子。

政治虚构。

然而，当谈到台湾与其长期对手的关系时，情况却完全不理性。如果老话“你从这里无法到达那里”仍然适用于任何人，那就是那些想要前往中国的台湾人。自从1949年毛泽东接管大陆后，蒋介石的军队撤退到台湾以来，从海峡的一侧直接飞往另一侧就变得不可能。尽管在过去15年中经济联系激增，但从台湾到大陆仍然需要在其他地方中转。通常这意味着香港。

别提这个前英国殖民地自1997年以来一直由中国统治。台湾政府通常对北京提出的“一个国家，两种制度”方案表示蔑视，该方案本应赋予香港高度的自治权，台湾认为香港的特首除了在北京的老板面前没有任何人需要负责。

然而，为了保持与共产主义政权没有直接联系的虚构，台北假装“一国两制”——至少在交通政策方面——确实有效。

漫长的归途。

问一位台湾商人关于这一切，就像我在最近一次访问岛屿时所做的那样，准备好听一大堆。“效率低下，”一位来自新竹的高管这样外交地形容。“荒谬，”另一位说。“这真是不可思议。上海离得如此近，但往返需要一天的时间。”

人们最近对情况即将改变感到乐观。他们寄希望于3月20日的台湾总统选举。北京视之为死敌的陈水扁总统正在与国民党主席连战竞选。

连战承诺如果他获胜，将努力打破双方之间的僵局，并在建立直航方面取得进展。但在选举前一天，陈和他的搭档、副总统吕秀莲遭到枪击。两人都幸存下来，但他们所获得的同情似乎是帮助他们在连战仍在挑战的选举中勉强获胜的关键差异。

重新计票仍在进行中，但陈水扁于5月20日宣誓就职，开始第二个任期。就目前而言，直航迅速突破的机会渺茫。这对像国泰航空这样的航空公司来说是个好消息，国泰航空每天提供大约十个从台湾飞往香港的航班。但对于在两岸两边做生意的人来说，这意味着更多的早晨叫醒电话——而两岸旅行的时间不是以小时计算，而是以天计算。

艾因霍恩为 商业周刊 报道来自香港的科技新闻。请关注他每周的在线亚洲专栏，仅在商业周刊在线

编辑：贝丝·贝尔顿