现代重工的重型设备 - 彭博社

现代重工业公司是韩国最强大的工业巨头之一。它不仅是世界上最大的造船公司，也是建筑设备和海洋发动机制造的重要力量。然而，它仍然是一个因盲目扩张而苦苦挣扎的企业集团，整个部门都在亏损。

然而，对于这个笨重的巨人来说，幸运的是，现代重工刚刚收购了一项宝贵的资产：新任首席执行官尤权洪，他在三月份上任时带来了作为韩国公司顶级扭转艺术家的声誉。他的使命是监督三个亏损的现代重工部门的全面改造。他面临的最大挑战将是工业厂房部门，该部门在全球范围内建设发电厂和石油精炼厂；去年它的亏损达到了1.05亿美元，占其销售额的19%。但即使是核心造船部门，尽管有218个船舶订单的积压，也让尤感到不安。它的利润率仅略高于6%。这位58岁的首席执行官表示：“这远不是我所认为的第一造船公司。”

尤没有浪费时间进行戏剧性的改变。他告诉他的部门负责人要剥离亏损的业务，并在一年内实现盈利——否则就辞职。尤在现代重工担任质量控制专家和生产经理已有24年，他已经重新安排了2005年至2007年的造船计划，增加了18个新的集装箱船和油轮订单。“在以利润为导向的修理工先生的领导下，我认为现代重工最糟糕的时期已经过去，”三星证券的分析师朴钟敏说。

发挥其优势

不难看出，Yu为何能激发如此信心。在过去的四年半里，他通过彻底改革现代重工最棘手的部门，确立了自己的地位——首先是他从1999年8月到2002年1月负责的建筑设备业务，然后是他从2002年2月到今年3月中旬管理的现代美浦造船厂，这是一家公司的船舶维修附属公司。Yu的战略是迫使现代重工发挥其优势。他的目标是将公司的利润率几乎提高到10%，并在2007年前实现至少100亿美元的年收入，较去年的68亿美元大幅增长。

到目前为止，Yu在美浦造船厂的最大成功是，该厂因一项雄心勃勃的计划而开始亏损，该计划不仅是修理船舶，还要建造船舶。在他到来之前，美浦接受了建造电缆铺设船、钻井平台和其他特种船舶的大额订单，而这些船舶是其缺乏专业知识的。现在，除了修理船舶外，美浦还建造一种类型的船舶：精炼石油产品运输船，这是一种较小的油轮。在2001年和2002年共计亏损7940万美元后，美浦去年实现了2760万美元的利润。“它已成为世界上最盈利的造船厂之一，”首尔大宇证券公司的造船分析师Cho Yong Jun表示。美浦的股票在过去三年中上涨了五倍多，达到了每股14.90美元。

早些时候，Yu成功地扭转了建筑设备部门的局面，该部门在他1999年接手之前从未盈利。他将1500名员工中的40%转移到其他部门以降低成本并提高生产力，将160名设计工程师从首尔调往位于东南部港口蔚山的主要生产基地，并改善了其制造的挖掘机、装载机和叉车的质量。去年，该部门实现了1.059亿美元的利润，利润率为15%，而1999年则亏损5200万美元。

如果Yu在他的新角色中成功，他将大大有助于遏制韩国造船和其他重工业的衰退。由于邻国中国的工资低约90%，该国的船厂正在抢夺本可能流向韩国的散货船和油轮订单，而韩国在质量控制和准时交付方面享有良好的声誉。“我相信韩国将在至少未来15年内保持顶级造船国，”Yu说。如果他能做到这一点，现代重工的股东——以及其26,700名员工——将会轻松很多。

作者：Moon Ihlwan，来自首尔