亚洲的低成本航空公司会飞得高吗？ - 彭博社

祖维利亚·贾马鲁丁多年来一直想带着她的母亲和三个孩子去泰国度假，但她就是负担不起去那里的费用。不过在六月初，她和家人在曼谷和北部城市清迈度过了一周的观光假期。为什么是现在？亚航，这个地区无附加费用航班的先驱，正在提供从贾马鲁丁的家乡马来西亚的柔佛巴鲁到目的地2400公里的航班，每程仅需45美元。“我们在预算之内，”她说。“当亚航出现时，我们不想错过这个机会。”

东南亚的大部分地区很快也将有同样的机会。自2002年11月总部位于吉隆坡的亚航起飞以来，已有六家低成本航空公司开业或计划在年底前开业。One-Two-Go和泰国亚航，马来西亚航空的附属公司，已在泰国启动，Valuair正在新加坡起飞，狮航提供从雅加达到新加坡、吉隆坡以及印尼偏远目的地的每日服务。作为回应，包括新加坡航空、泰国国际航空和澳大利亚的澳航在内的大型航空公司正在设立低成本子公司。这一繁荣是由马来西亚、泰国、印尼和新加坡的政府推动的，他们正在向航空公司授予着陆权，希望能促进旅游和商务旅行。亚航创始人托尼·费尔南德斯表示：“新航空公司将使市场更加活跃。”

`手指交叉’

但是，东南亚低成本航空公司的崛起可能不会像西南航空公司（LUV）和瑞安航空（RYAAY）在美国和欧洲那样对既有航空公司造成冲击。亚洲首都城市周边缺乏次级机场意味着那里的低成本航空公司无法像美国和欧洲的低成本航空公司那样轻松避开拥挤且昂贵的大都市机场。这限制了他们在着陆费上的节省能力，以及快速进出机场的能力——这两个是低成本模式的支柱。“我们能做到的最好是45分钟的周转时间——并祈祷没有恶劣天气，”Valuair有限公司的执行董事Jimmy Lau说。

新的亚洲新兴航空公司面临的竞争也比其他地方的折扣航空公司更多。在欧洲或美国，无附加服务的航空公司主要针对由一两家航空公司主导的航线。但在亚洲，竞争几乎从未短缺。在新加坡和曼谷之间飞行时，Valuair和泰国亚航与其他十几家航空公司竞争。在香港-新加坡航线上，Valuair与其他七家航空公司竞争。“在美国和欧洲，低成本航空公司对交通和市场份额产生了巨大影响，”位于吉隆坡的亚太航空协会总干事Richard Stirland说。“但我不认为这种情况会在这个地区发生。”

亚洲的传统航空公司在成本竞争力上也优于他们的欧洲和美国同行。国泰航空、新加坡航空和泰国航空等公司的每公里平均成本低于其他全球航空公司。他们的平均成本甚至常常与无附加服务的航空公司相当，后者通常通过仅飞行短途窄体飞机来控制成本。例如，国泰航空有限公司通过在香港和台北之间进行多次每日航班来保持其宽体空客A330的繁忙——然后使用同一架飞机进行13小时的夜间航程前往伦敦。而且，由于全服务航空公司有头等舱和商务舱——加上货运——他们可以以折扣价出售经济舱座位。“他们在飞机后部有一个嵌入式低成本航空公司，”新西兰的瑞银分析师Timothy Ross说。因此，当Valuair提供176美元的香港和新加坡往返票价时，国泰航空和新加坡航空的票价更低。

事实上，与其说是蚕食全服务航空公司，不如说无附加费用的竞争对手的出现可能会为每个人创造更多的业务。随着价格的下降，全服务航空公司表示他们的航班正在逐渐满员。例如，泰国国际航空通过将清迈和曼谷之间每日航班的150个座位中的30个以仅25美元的往返票价出售，提升了载客率，低于其正常票价112美元。“只要我们能盈利，这就足够了，”泰国国际航空副总裁柴瓦特·查纳派说。只要票价保持低廉，对于像贾马鲁丁这样的预算有限的乘客来说，能够多进行那些珍贵的海外旅行就足够了。

来自曼谷的弗雷德里克·巴尔福