苗伟 - 彭博社

在中国国有汽车巨头的沉闷世界里，东风汽车公司是一匹黑马。它的49岁首席执行官兼董事长苗圩也是如此。自1999年担任首席职位以来，他将东风从一个几乎破产的军用卡车制造商转变为一个盈利的卡车和乘用车制造商，售价从9000美元到30000美元不等。他打破了公司数十年的保密传统，通过与法国的标致雪铁龙（PEUGY）和韩国的起亚、日本的本田（HMC）以及日产（NSANY）等巨头的一系列合资企业，将公司向世界敞开了大门。“我们曾是国家防御的一部分，作为一个军事工业，”苗说。“现在我们正在转变为一个将成为国际竞争力公司的企业。”

苗的最大冒险——与日产达成的10亿美元协议，制造卡车和乘用车——使他赢得了工业逆转艺术家的声誉。作为交易的一部分，苗启动了一项重大企业重组，结束了从摇篮到坟墓的员工福利，转向基于激励的薪酬制度。事实上，有人称他为中国版的日产首席执行官卡洛斯·戈恩，他对该公司进行了彻底改革。

但苗与日产的交易也引发了批评。在一些地方，二战期间日本侵略的记忆仍然鲜活，苗被指责出卖中国的国家遗产，尤其是因为他允许日产对合资企业进行广泛的管理控制。苗坚称，日产的合作对东风在中国加入世界贸易组织后的生存至关重要。“没有这个合资企业，我们可能已经破产，”苗说，他是来自北京附近河北省的本地人。

苗的目标是将东风的汽车销量提高四倍，到2008年达到170万辆，使收入和利润分别达到217亿美元和18亿美元。“没有利润，公司就无法投资于研发或设计，”苗说，他在1990年代曾在北京负责汽车的部门工作。如果苗实现他的目标，东风将成为中国重组的一个闪亮例子。