托尼·费尔南德斯 - 彭博社

几年前，当托尼·费尔南德斯想要创办马来西亚第一家折扣航空公司时，他无法获得许可证。然后他听说破产的亚航，拥有两架波音飞机和1100万美元的债务，可以从政府手中购买。他所要做的就是说服时任首相马哈蒂尔·穆罕默德。两人在2001年10月会面，费尔南德斯，这位受过英国训练的会计师，告诉马哈蒂尔，折扣航空公司可以彻底改变东南亚的航空旅行，并在全球航空公司因911恐怖袭击的影响而苦苦挣扎时，促进旅游业的发展。

马哈蒂尔被说服了——费尔南德斯只需象征性地支付26美分就可以获得这家航空公司——但航空分析师对此持怀疑态度。“当我们开始时，他们说这行不通，”费尔南德斯回忆道。“他们说我们会死。”

好吧，费尔南德斯不仅生存下来，而且蓬勃发展。低至2.50美元的单程票价说服了成千上万的马来西亚人选择飞行，而过去他们会选择乘坐公交车、火车或船。自2001年12月重新启动以来，亚航已购买了四架波音737-300，并租赁了另外13架。现在它飞往包括雅加达、曼谷和澳门在内的28个目的地。费尔南德斯通过短途航班、高飞机利用率和快速周转率来保持低成本。他还通过盈利的货运服务、机上饮料销售和与其他公司的市场合作来赚钱。亚航的飞机平均载客率达到80%，分析师表示，预计在截至6月30日的财政年度中，它将实现1600万美元的利润，收入为1.2亿美元。

费尔南德斯最大的成就是将亚航转变为一家国际航空公司。在他到来之前，该地区的国家从未有过任何形式的开放天空协议。在2003年中期，费尔南德斯的游说促使马哈蒂尔向邻国泰国、印度尼西亚和新加坡的领导人提出这一想法。因此，这些国家已向亚航和其他折扣航空公司授予了着陆权。“费尔南德斯在塑造东南亚及其他地区的政府和航空公司思维方面具有显著影响，”悉尼亚太航空中心的董事总经理彼得·哈比森说。“亚太航空业将永远不会再一样。”

现在，东南亚充满了成功的低价航空公司，如在1月起飞的泰国亚航和在5月开始飞行的新加坡维乐航空。亚洲的大型 established 航空公司也在以自己的低价竞争对手作出回应。例如，新加坡航空公司正在准备于11月底推出虎航，而澳大利亚的澳航则计划在11月中旬启动捷星航空。尽管这意味着更多的竞争，费尔南德斯对他所推动的变化感到自豪。“正是亚航等低成本航空公司的受欢迎程度，”他说，“迫使他们朝着更开放的天空迈进。”

费尔南德斯从一位大师那里学会了像企业家一样思考。1987年，他从伦敦经济学院毕业后，曾在理查德·布兰森的维珍唱片公司担任会计，工作时间为1987年至1989年。这位业余吉他手随后于1992年至2001年担任华纳音乐集团东南亚副总裁。但费尔南德斯表示，他不会像他的导师布兰森那样涉足多个业务。“与理查德爵士不同，我完全专注于一件事——亚航，”他说。并不是说他没有大计划。他希望到2005年每年运送600万名乘客，较去年的180万有所增加，并购买80架新飞机来服务他们。首次公开募股将在9月即将到来。无论他接下来做什么，费尔南德斯都可能会教会他的竞争对手一些关于如何推动商业边界的经验。