结束波音与空客的竞争时刻 - 彭博社

作者：斯坦利·霍尔姆斯

哈里·斯通赛弗，波音公司直言不讳的首席执行官，今年从未踏足法恩伯勒航空展。但他的存在仍然感受得到。在7月19日展会开幕前几天，斯通赛弗指责商业喷气机制造商及其死敌空客违反了1992年美国与欧盟之间的协议，该协议对商业飞机开发的政府支持设定了限制。这一攻击迅速成为展会的头条新闻，迫使空客及其母公司欧洲航空防务与航天公司（EADS）的官员作出回应。

斯通赛弗表示，他只是想在一个长期以来在全球航空航天行业中备受关注的话题上“提高言辞”。空客首席执行官诺埃尔·福尔加德称波音对欧洲支持新商业飞机开发的攻击“是一个人为的争议”。当然，他也准备好了自己的反击，称波音从华盛顿州获得的32亿美元税收支持用于开发其新的省油7e7喷气客机，“如此庞大，以至于连美国纳税人协会都在抱怨。”

这场交锋中最有趣的部分是时机。福尔加德暗示，波音的加大攻击现在可能也是为了说服美国国会拒绝EADS/空客为美国空军建造100架加油机的潜在投标。“我们是卖飞机的，不是进行试验的，我们更愿意支付工程师的费用，而不是律师和游说者。我们不是世界的警察，”福尔加德说。“我们不会发动贸易战——但我们不会对任何攻击置之不理。”

死beat公司？

公平合理。但是，提高言辞可能是斯通赛弗最近吸引欧洲注意的唯一方式。波音长期以来私下抱怨空客违反了1992年的双边协议，根据该协议，商业飞机公司可以获得可偿还的政府贷款，最高可达新飞机开发成本的三分之一。这些贷款预计将根据未来销售的数量进行偿还。同时，该协议限制了承包商通过国防和政府研究项目获得的间接政府支持的金额，限制为总收入的3%。

波音声称空客以多种方式违反了该协议。波音认为，欧洲人没有偿还贷款或这些贷款所产生的利息。他们操纵了会计，利用漏洞使他们能够避免偿还，并且他们未能发布年度进展报告，清楚地说明政府资金的接收和偿还的时间和地点，这家总部位于芝加哥的巨头抱怨道。

从斯通赛弗的角度来看，底线是：该协议本应鼓励随着空客市场份额的增长，继续减少政府援助或补贴。如今，空客是全球最大的商业喷气机制造商，但这种减少并没有发生。

文化鸿沟。

空客官员 vehemently 否认他们违反了该协议，并声称他们遵守其规则。他们指责波音，称美国公司从未完全遵守协议的另一项关键条款，即限制波音从国防和其他政府研究机构获得的间接补贴。

事实上，波音和空客多年来确实都得到了各种形式的政府帮助。这场争议反映了两种不同的文化和商业风格。欧洲政府在帮助私营行业方面更加开放。美国政府则提倡有限的政府干预市场，但也提供间接帮助。

这里更大的问题是1992年的协议在其最关键的方面失败了：未能在一个几乎不以开放著称的行业中促进更多的透明度。实际上，情况正好相反。该协议造成的混乱多于清晰。很难知道空客是否犯了严重的违规行为，还是仅仅遵循了波音和美国政府签署的协议的字面意思。

呼吁明确。

目前也不清楚波音是否在提高补贴言论，以转移对其自身近期一些麻烦的注意，还是确实担心该协议给予空客和潜在的新竞争对手不公平的竞争优势。

无论答案是什么，有一点是显而易见的：这种日益增长的混乱和挫败感引发了足够的矛盾，是时候让双方重新开始谈判了。为了充分披露和公平、无障碍地进入全球市场，欧洲和美国、空客和波音都有义务坐下来，把事实摆在桌面上，公开他们的分歧。

自1992年以来，世界贸易领域发生了很多变化。今天，世界贸易组织监督着21世纪贸易规范的新制度。是时候修订双边协议，或拒绝它以支持新的协议。

霍姆斯 是 商业周刊 在西雅图办事处的记者

编辑：道格拉斯·哈布雷希特