克莱斯勒：更平稳的驾驶，但前方有坎坷 - 彭博社

过去一年表明，过早地宣布“任务完成”可能是个坏主意。然而，戴姆勒克莱斯勒（DCX）首席财务官曼弗雷德·根茨可能在7月29日的第二季度业绩发布会上做了这样的事情，尽管其长期挣扎的克莱斯勒（DCX）部门。根茨引用了6.14亿美元的营业利润，与一年前的11亿美元亏损相比，发生了急剧转变，他自豪地宣称：“扭转计划已经完成。”

慢着，根茨先生。虽然克莱斯勒通过其时尚的新款300轿车削减了成本并提高了市场份额，但公司仍面临许多挑战。并非所有新车型都能像300那样让驾驶者惊艳。戴姆勒克莱斯勒与三菱汽车公司的破裂联盟可能会危及未来的车型及其削减成本的计划。而且，激励措施再次在上升，给利润带来压力。这一切可能解释了为什么克莱斯勒集团首席执行官迪特·泽茨赫比根茨更加谨慎。他对分析师表示：“我们不能在几个月的非常令人满意的需求后就宣称胜利。”

毫无疑问，克莱斯勒的表现大为改善。与福特汽车公司（F）和通用汽车公司相比，如今它大部分利润来自于汽车和卡车的销售，而其竞争对手主要依赖其融资部门来获取利润。克莱斯勒通过将年度资本支出从70亿美元削减到50亿美元，并通过销售大量高利润的汽车实现了这一壮举。出售的道奇·拉姆、300和马格南车型中，有一半配备了去年发布的强大新Hemi发动机。这款发动机每辆车提高了1,000到3,000美元的利润。

不过，几个好的季度并不能代表转机。热门车型往往有迅速衰退的恶性倾向。复古的PT Cruiser在2001年售出了145,000辆，但去年却大幅下滑至107,000辆，尽管今年推出了新款敞篷车，但销量依然平平。“新车再也不能在没有激励的情况下销售一年或两年了，”

伦敦Commerzbank的高级汽车分析师亚当·柯林斯说。

而且，克莱斯勒也不能指望像300那样的更多热销车型。道奇Magnum看起来像是一辆加了类固醇的旅行车，但自理查德·尼克松担任总统以来，美国人对旅行车的喜爱寥寥无几。经过保守重新设计的吉普大切诺基将在这个秋天上市。但它将面临一个拥挤且依赖补贴的运动型多用途车市场。已经有其他新车型，泽茨切希望它们能在没有大幅补贴的情况下销售，但现在需要补贴才能动销。在功能丰富的Durango SUV推出仅九个月后，克莱斯勒不得不为其提供4,500美元的激励；道奇大篷车和克莱斯勒城与乡村小型货车，克莱斯勒花费4亿美元重新设计的车型，仍需约4,000美元的激励，包括经销商现金。

被搁置的SUV

从长远来看，克莱斯勒可能还会面临维持其转机的困难，因为合作伙伴三菱的状况正在恶化。三菱在8月4日宣布其第一财季亏损4.94亿美元，销售额为50亿美元。当戴姆勒克莱斯勒在四月宣布将停止对这家日本汽车制造商的支持时，许多人担心这将停止与克莱斯勒共同开发车型的工作。基于下一代三菱蓝瑟平台的Neon、Stratus和Sebring预计将在明年推出。但基于三菱的小型货车和SUV仍在等待中。

道奇大篷车和杜兰戈已被取消，还有其他两个在克莱斯勒愿望清单上的概念也被搁置。内部人士表示，这一切意味着长期的采购和工程成本共享将减少，这将限制克莱斯勒原本寄希望于的节省。

目前，克莱斯勒面临更紧迫的问题：尽管它再次加大力度，提供激励措施以清理2004年车型的经销商库存，分析师预测明年美国汽车销量将持平。这一连串的打击可能再次伤害克莱斯勒的利润。底线是：克莱斯勒并不是四年前泽茨接管时的那种破旧公司。这或许值得吹嘘，但不要太大声。

作者：大卫·基利，纽约，盖尔·埃德蒙森，法兰克福，大卫·韦尔奇，底特律