保时捷疯狂 - 彭博社

提到“保时捷”，任何地方的汽车爱好者都会被激发想象力。与法拉利和其他从各个角度看都很美的经典跑车不同，保时捷911有着一种需要品味的蛋形设计。它既是经过强化的大众甲壳虫，也是德国对情绪化奢华车的务实回应。911并不那么美丽，而是更具目的性。简洁的内饰并不是手工缝制皮革的交响乐。但它的速度很快。与那些更引人注目的竞争对手不同，它日复一日地工作，无论是在干洗店的短途旅行还是在赛道上。

我第一次意识到保时捷的神秘感是在我年轻时感染了跑车热。那时我驾驶一辆外形时尚但机械状况不佳的特赖福TR-4参加拉力赛，并开始参加公路赛。回到60年代末，保时捷的造型像浴缸，显示出它们的大众血统。但它们在赛道上飞驰，尽管我不喜欢它们的造型，但我对它们的速度和可靠性感到印象深刻。

街道与赛道的混合体

作为一个喜欢漂亮外表的人，我在跑车地狱中挣扎了多年，直到我明白过来。除了前面提到的特赖福，还有一辆发出噪音并漏油的科尔维特。接下来是一辆阿尔法·罗密欧GTV-6，漏油并且二档咯噔作响。即使是日本车的入侵也没有带来太多安慰。我的漂亮的日产240-Z组装得很好，但它需要更好的减震器、后市场排气和其他附加装置，以提供与其外观相匹配的性能。当然，在我添加这些东西之后，它们坏了，然后Z开始生锈。

我终于在1987年买了一辆保时捷，从此再也没有回头。我现在是一个保时捷迷，定期参加会议——周末在赛道上——与我的同伴们一起享受速度的奴役。

我拥有的三辆保时捷当然都是坚固可靠的。但我发现这些车的真正乐趣在于用高速配件改装基本车型。从一辆1995年的卡雷拉开始，它变成了一辆全方位的赛车，配备复合材料车身和一台尖叫的390马力发动机，我又将另一辆911改装成了一辆稀有的3.8升RS Clubsport。它仅重2650磅，马力为298，非常适合周末赛车——而且仍然合法上路。

不过，最近我的妻子抱怨RS的无用性（赛车座椅、滚笼、硬弹簧和铝制车身几乎不适合日常驾驶）。我开始想，是否有另一款保时捷，适合像我这样有日常工作的稍微不理性的人（我 商业周刊 的华盛顿分社社长），想在周末放松一下。我在996 GT3中找到了答案，这是一款限量生产的车型（基础价格为104,000美元，仅售800辆），是真正的街道与赛道混合体。GT3比标准911更轻，悬挂更强大，转向更快，配备380马力的发动机。没有后座，没有备胎，油箱也很小。在路上，这辆车仍然提供坚实但可接受的驾驶体验。朋友们，这就是我喜欢的车。

我带着一辆GT3测试车去了西弗吉尼亚州的Summit Point Raceway，这是一个2.4英里的赛道，参加了由国家汽车运动协会赞助的“驾驶员教育”活动。NASA的人是一群友好的爱好者，他们为驾驶员提供在赛道上磨练技能的机会。

这是一种启示。GT3的过弯表现平稳，紧凑的齿轮比完美，发动机提供了类似涡轮增压的加速。当我以近150英里每小时的速度冲下前直道时，我意识到GT3还有更多的潜力，只需稍加熟悉和一些更粘的赛车轮胎。之后，我撕下了车上的磁性号码，收拾好我的赛车装备，开车回家，想着在保时捷的世界里生活是多么美好。

这辆车——996系列的最后一款，也是最好的，将在2005年被一系列进化车型所取代——正是保时捷的精髓所在。它将你理性的思维与顽皮的青春期一面融合在一起。并且它以一种机械的形式打破了关于跑车异国情调的刻板印象。

作者：李·瓦尔查克