美国航空的数字可能无法起飞 - 彭博社

作者：洛雷恩·沃勒特

看起来美国航空的天空又要塌下来了 -- 再一次。在9月6日劳动节的晚上，飞行员工会的谈判小组分歧严重，拒绝将航空公司的最新提议提交给其成员投票。第二天，美国航空的（UAIR ）3000名飞行员在下一步行动上展开了激烈的内斗。当9月7日市场收盘时，股票下跌近15%，至每股2美元，评论员们发出了该航空公司在两年内第二次破产的可怕预测。

在航空公司与工会的谈判中，边缘政策是常态。但这次不同。为什么？因为即使美国航空能够与其飞行员达成最后一刻的协议，申请第11章破产仍然可能不远。

现金流失。

只需看看数字。该公司在9月15日有1.1亿美元的养老金支付到期。到9月30日，它必须向债权人证明其保持约7.25亿美元的无限制现金，这符合9亿美元联邦贷款担保的条款。美国航空在6月30日报告的现金为9.75亿美元，但前景并不乐观 -- 自2003年4月破产以来，它已经亏损了3.17亿美元（见BW在线，2004年9月8日，“标准普尔下调美国航空集团评级”）。

与飞行员达成协议，虽然在象征和政治上很重要，但只会提供美国航空寻求的800百万美元削减中的295百万美元，这些削减来自所有工会——飞行 attendants、登机口工作人员和机械师。工会领导人已告知管理层，妥协的窗口已关闭。

“当他们经历第一次破产时，我们给了他们想要的一切，”国际机械师协会副主席罗伯特·罗奇（Robert Roach Jr.）说。即使罗奇和他的团队在喊狼来了，没有一个工会会在飞行员协议达成之前让步。

选举问题？

在劳动集体在现在到9月30日之间达成协议的可能性极小的情况下，节省的费用仅占航空公司试图实现的15亿美元总成本削减的一半。

美国航空正在努力弥补这一预算缺口——在9月7日，它对通过电话预订的乘客征收5美元的费用，对在机场柜台购买机票的乘客征收10美元的费用。但航空公司的高管们继续对航空公司的广泛转型计划保持谨慎。

还有一个变数。在白宫的激烈竞争中，宾夕法尼亚州仍然是一个关键州。由于在匹兹堡和费城的机场设有枢纽，美国航空是基石州的一个大型雇主，该州是航空公司飞行员最大集中地的所在地。

如果乔治·W·布什总统想在选举日之后避免破产申请，航空运输稳定委员会可能会领会这一暗示，并给予美国航空另一次宽限。事实上，正是宾夕法尼亚州的四名工会代表在航空公司飞行员协会理事会中否决了与管理层的最新协议。

前方有坎坷。

双方都值得一点同情。工会在过去几年中已经做出了重大让步。而航空公司的经济状况则处于不断动荡之中——例如，谁也无法预测一年前油价会在这个夏天达到每桶49美元。在混乱中，低成本航空公司通过增加越来越多的城市对，正在逐渐蚕食传统航空公司的网络。

当美国航空的尘埃落定时，飞行员和管理层可能会再次开始交谈。他们可能别无选择。“我不准备放弃或得出我们无法达成协议的结论，”首席执行官布鲁斯·莱克菲尔德在9月7日给机组人员的备忘录中说道。但在此之前，可能还会有更多的动荡。

沃勒特是 商业周刊华盛顿办公室的记者