中国：放缓经济增长 - 彭博社

当李晨六个月前在上海的凯龙太平洋别克汽车经销商处找工作时，工作轻松得很。需求如此强劲，以至于人们愿意提前支付40,000美元以快速交付一辆别克君威轿车，而一位优秀的销售员可以在30分钟内达成交易。然而，如今每一笔销售都是一场艰难的斗争。“越来越多的顾客在观望而不是购买，”李说。

李并不是唯一一个在展厅感到沮丧的人。从深圳到沈阳的经销商们都在努力销售汽车，而市场自三月份达到历史最高点以来，月销售额稳步下降。与去年同期相比，六月份的销售仅增长了6.8%，七月份增长了2.5%——而八月份的数字似乎更弱。这与去年形成了鲜明对比，去年汽车销售激增76%，达到210万辆，2002年增长62%。 “这幅画面相当糟糕，”通用汽车（GM）中国集团主席菲利普·F·穆尔塔赫说。尽管通用汽车的表现相对较好——上半年销售增长了56%——但夏季的销售未能达到预期。通用汽车的库存逐渐上升，八月份该公司将上海工厂的生产从每周六天减少到五天。“我们绝对预料到增长会放缓，但如此迅速的变化让人感到意外，”穆尔塔赫说。

为什么会出现降速？归咎于中国努力遏制其过热经济的举措。尽管汽车行业并没有被特别针对，但政府限制各种信贷增长的举措对购车者的影响尤其严重。北京咨询公司汽车资源亚洲有限公司表示，如今只有10%的汽车购买是通过贷款融资的，较一年前的35%大幅下降。“目前的贷款政策太严格了，”上海佳华汽车的福特销售员张毅飞抱怨道。制造商表示，汽车经销商也在削减库存，因为银行拒绝向他们提供所需的营运资金贷款。而占汽车销售约40%的政府机构和国有企业，自愿减少采购，以支持政府抑制投资的措施。

雄心勃勃的计划

突如其来的放缓对外国汽车制造商来说是一个严重的冲击，他们一直寄希望于中国的全球增长。在过去一年中，来自欧洲、美国和日本的顶级汽车高管纷纷涌向中国大陆，宣布雄心勃勃的扩张计划。通用汽车希望在2007年前投资30亿美元，将其在中国的生产能力翻倍至130万辆，并预计在此期间推出20款新车型。大众汽车计划投资63亿美元，将产能在2008年前翻倍至160万辆。相对较新的福特汽车公司（F）计划在中国投资10亿美元进行扩张，包括在南京新建一座工厂，而丰田汽车公司（TM）已拨出7.3亿美元在广州新建工厂生产凯美瑞，并将其天津工厂的产能扩大74%。根据咨询公司A.T. Kearney Inc.（EDS）的数据显示，九家大型国际制造商计划在2003年至2007年间在中国总共投资97亿美元，将该国的乘用车年生产能力翻倍至500万辆。

受到经济放缓影响最严重的公司之一是大众汽车，该公司是国内最大的汽车制造商，占有30%的市场份额。根据媒体报道，大众在上海的工厂8月份的销量同比下降了18.9%，仅售出26,000辆汽车。疲软的需求促使大众下调了今年的销售预期。最初，该公司预计将销售830,000辆帕萨特、高尔夫、奥迪及其他车型。如今大众表示，可能只会销售700,000辆，而去年为697,000辆。这意味着大众可能无法匹配其在2003年在中国赚取的6.8亿美元利润。为了改善财务状况，该集团宣布计划到2005年底削减中国成本4.8亿美元，尽管大众拒绝提供具体细节。

不仅是跨国公司在遭受损失。杭州的吉利集团有限公司，中国最大的私人汽车制造商，没有外资关系，早在今年年初就预测其2004年的销量将翻倍，达到160,000辆。“考虑到当前市场的疲软，这不现实，”发言人钟晓东说。如今该公司的目标是120,000辆。

为了保持销量，汽车制造商们已经降低了价格。5月份，通用汽车将其中型别克君威轿车的标价削减了近5,000美元，降至35,900美元，并将其最贵的GL8行政旅行车的价格削减了3,500美元，降至42,000美元。大众在6月份也采取了类似措施，七款车型的价格降低了多达11%。9月6日，现代汽车宣布全面降价10%。现在其入门级伊兰特轿车的起售价仅为13,600美元，而中型索纳塔的价格范围为18,100美元至27,700美元。丰田则在其卡罗拉和VIOS车型上提供600美元的现金返利。

这些削减产生了意想不到的效果。尽管折扣汽车的销售通常会激增，但整体市场受到影响，因为许多客户在等待更深的折扣。“买家只是坐在场边，”通用汽车的穆塔赫感叹道。例如，林赛·李一直在为她的家庭车购物，以便能把她12岁的女儿送到学校，这离他们家有很长的出租车车程。李已经在展厅徘徊了三个月，但仍计划再等一个月。现在是购买的时机吗？绝对不是。“价格在下降，还有更多的削减空间，”她说。

与此同时，汽车制造商正在寻找节省资金的方法。制造商“经常来找我们要求降价，”零部件制造商德尔福汽车系统（中国）总裁陈金亚说（DPH ）。不过到目前为止，零部件制造商并没有受到严重影响，因为汽车制造商尚未真正刹车生产。

其他公司则试图绕过银行，自行提供汽车贷款。今年八月，通用汽车的金融子公司通用汽车接受公司与其制造合作伙伴上海汽车工业公司联合推出了中国首个专门的汽车贷款项目。大众汽车在九月开始通过其在北京的经销商提供融资，而福特和戴姆勒克莱斯勒（DCX ）也计划类似的方案，以帮助扩大客户群。

现在还为时已晚，无法判断这一下滑是否代表着更深层次的问题，这可能迫使汽车制造商重新考虑他们在中国的计划。上一次销售下滑是在2000年初，市场在仅仅三个月后就强劲反弹。然而这一次，产能远远更大——而政府抑制经济增长的推动才刚刚开始。尽管如此，执行官和分析师坚持认为，尽管市场正经历艰难时期，但没有理由怀疑中国的潜力。“这只是路上的一个小颠簸，”咨询公司CSM Worldwide新兴市场总监张耶尔说。不过在中国，坑洼可能非常深。

由弗雷德里克·巴尔福在上海撰写，陈吴在香港协助