西北航空首席执行官下飞机 - 彭博社

作者：迈克尔·阿恩特

然后只剩下一个。西北航空（NWAC）在10月1日报告称，其首席执行官理查德·H·安德森辞职，去健康护理行业工作。他的长期同事、总裁道格拉斯·M·斯蒂兰德将于11月1日接任。随着安德森的离职，大陆航空（CAL）的董事长兼首席执行官戈登·M·贝瑟恩现在是全国七大航空公司中唯一一位在2001年恐怖袭击之前就担任该职位的首席。

西北航空的指挥更替远没有AMR（AMR，美国航空的母公司）、UAL（UALAQ）或达美航空（DAL）最近的罢免那么戏剧性，董事们将他们的首席执行官送到门口，走向失业。而且西北航空的财务状况显然也没有其更大竞争对手那么紧张。这家第四大航空公司手头有26亿美元的无限制现金。尽管如此，安德森的辞职可能表明西北航空的情况并不太妙。

设定模式。

安德森在管理医疗巨头联合健康集团（UNH）的新职位。虽然他无法接受采访，但斯蒂兰德表示安德森已经寻找新工作一段时间，并且无法拒绝斯蒂兰德所称的“有吸引力的机会”。联合健康显然比西北航空大得多，预计2004年的收入将超过300亿美元。另一方面，西北航空才刚刚开始恢复到2000年设定的112亿美元的收入峰值。然而，49岁的安德森，曾是一名检察官，于1990年加入西北航空，现在却降职为执行副总裁，这是一个第三层级的职位。

这一举动的时机也引发了质疑。西北航空正在与航空公司飞行员协会进行合同谈判，可能涉及高达3亿美元的回馈。该航空公司急需这笔资金——而且要快。行业分析师预计，位于明尼苏达州伊根的航空公司今年将亏损5.75亿美元，这将是过去四年中的第三次年度亏损。飞行员的合同将为西北航空其他工会的合同设定模式，而安德森在达成协议之前就离开了。

投资者对此消息反应平淡。西北航空的股票在10月1日上涨34美分，达到8.55美元，涨幅为4%。不过，这仍低于去年10月创下的52周高点15.21美元。

繁忙的一年。

斯廷兰德，53岁，坚称一切正常。“没有任何突发事件，”他在一次电话会议上告诉记者。他表示，自2001年初被提升到各自职位以来，他和安德森基本上是作为共同首席执行官运作。因此，他表示，航空公司将“毫不迟疑地向前推进”，“我们有不必重新制定或重新思考整体战略计划的奢侈。”

尽管如此，航空公司还有很多工作要做。自2001年以来，西北航空已削减了16亿美元的年度开支，包括裁员14,500人和关闭预订办公室及维修设施。但斯廷兰德承认，它还必须在劳动力中再找到9.5亿美元的年度节省。与机械师和空乘人员关于减薪的谈判将在2005年正式开始。明年的另一个问题是：西北航空在2005年到期的长期债务为15亿美元。

安德森的离开几乎完成了自9月11日以来美国主要航空公司首席执行官的更换。在过去三年中，美国航空、联合航空、达美航空和西南航空的首席执行官均已辞职。同时，美国航空集团在此期间经历了两位首席执行官的更替。而大陆航空的贝瑟恩已宣布将于12月31日将职位交给首席运营官劳伦斯·W·凯尔纳。到年底，这一更换将全部完成。

阿恩特是 商业周刊 在芝加哥分社的高级记者