法国汽车的惊人转变 - 彭博社

作者：盖尔·埃德蒙森

光滑的标致407在诺曼底的乡间小路上无声地滑过苹果 orchard、茅草屋和吃草的牛群。尽管法国的风景再美不过，但三位乘客之间的谈话总是回到这辆车上：它的平稳操控、时尚的内饰、无声的高效柴油发动机，以及易于使用的车载导航系统。这辆白金色的轿车从巴黎的林荫大道到德维尔的优雅人行道咖啡馆都吸引了众多目光。

真是个惊喜。 法国汽车巨头雷诺和标致雪铁龙不再是欧洲汽车工业的弱者。分析师们现在将这对组合视为欧洲庞大汽车市场中的一股强大力量，向德国竞争对手抛出了挑战。受到成功的鼓舞，460亿美元的雷诺和670亿美元的标致雪铁龙现在正加速全球化，扩大在东欧、中国和拉丁美洲的生产，并计划在2010年左右可能重新进入美国市场。

德国追随者。

法国的十年复兴，现在已全面启动，部分得益于创新且引人注目的设计。雷诺和标致雪铁龙都在新形状上进行了实验——从时尚的小型车到前卫的轿车——在某些情况下开创了新的细分市场。例如，雷诺的斯卡尼克多功能车在1996年推出后，引发了欧洲的紧凑型多功能车热潮。现在已进入第二代的斯卡尼克总销量超过260万辆。

市场领导者大众汽车相比之下，在激发市场方面失去了优势。其至关重要的第五代高尔夫在一月份的反响平平，并且需要激励措施来提升令人失望的初始销售。在巴黎车展上，“大众的展位因缺乏任何新车型而显得格外显眼，”最近的德意志银行报告指出（见《商业周刊在线》，2004年9月27日，“来自巴黎的广阔轮子世界”）。

更重要的是，法国公司将设计活力与工程突破相结合，创造出了配备颗粒过滤器的清洁柴油发动机，并在制造质量和安全性上取得了飞跃。法国率先使用这些过滤器，而德国人现在正在追随他们的脚步。

新的第一。

雷诺的五个关键车型系列在欧洲碰撞安全评级中均获得了五颗星——最高分。标致全新407轿车和标致807厢式车也获得了五颗星，而标致和雪铁龙的姐妹车型则获得了可观的四颗星。

迷人的车型与德国般的质量的组合吸引了从汉堡到罗马的买家。在2002年，活泼的标致206小型车——在大众市场引领了可伸缩敞篷车顶的革命——将大众的高尔夫从欧洲最畅销汽车的宝座上拉下，销售量达到694,000辆。而在2004年前八个月，巴黎总部的雷诺成为欧洲第一单一汽车品牌，市场份额为10.2%。在汽车集团方面，标致雪铁龙现在是第二，仅次于大众，标致的综合品牌市场份额为14.5%。

强劲的销售增长、智能的平台策略和提高的生产力使两家汽车制造商的底线得到了很好的提升。雷诺和PSA现在在欧洲主流汽车制造商中拥有最健康的运营利润率，分析师对2004年的估计从PSA的4%到雷诺的5.5%不等。相比之下，大众汽车的利润率预计为2%，而欧宝-通用和菲亚特则在亏损。

“在轨道上。”

由于新车型的推出，雷诺和PSA在2005年看起来都处于良好的位置。雷诺有其Modus，并将在2005年推出新款Clio。PSA有标致407轿车和带滑动门的奇特1007微型车，雪铁龙则有C4。

他们是如何做到的？1990年代初雷诺和PSA的金融危机促使了生产策略和效率的变革。PSA首席执行官让-马丁·福尔兹制定了标致和雪铁龙之间的联合平台策略，这意味着每年可节省高达7.4亿美元的采购成本，并且制造灵活性得到了提升。他现在已经过了2001年至2006年间削减30%制造成本的计划的中点。“我们在轨道上，”福尔兹对他的计划说。

与此同时，两家公司车型的设计保持了足够的独特性，以避免品牌身份的模糊。“PSA在从同一平台推出高利润衍生产品方面非常出色，”最近的一份德意志银行报告指出。作者：盖尔·埃德蒙森

“震惊。”

福尔兹还说服工会接受24小时生产，实行三班制，这一举措使工厂的利用率达到了114%的强劲水平——相比1998年标致和雪铁龙工厂的70%有了显著的提升。一位德国汽车顾问表示，最近对法国汽车制造商进行基准测试的德国汽车制造商“对他们与法国之间的成本差距感到震惊。”

从1995年到2001年，雷诺削减了超过74亿美元的年度成本。现在，它与日产在1999年的联盟即将带来新一波的节省，得益于基于共同平台制造的车型（见BW，04年10月，国际封面故事，“日产的老板”）。即将在这个秋季推出的Modus微型厢式车和Dacia Logan，都是基于与日产Micra相同的次紧凑型平台制造的。分析师表示，联合平台战略将为雷诺每年节省约5.5亿美元。

而雷诺在西班牙巴利亚多利德的工厂以每名员工每年89辆汽车的产量排名第二，仅次于日产在英国桑德兰的工厂，后者为每名员工生产99辆汽车。“雷诺从日产那里学到了很多关于生产更高质量汽车的知识，”来自慕尼黑的Roland Burger咨询公司的顾问托马斯·塞德兰说。

与丰田的交易。

现在，雷诺正在努力使其工厂与日产的工厂兼容，雷诺研究、车辆和机械工程执行副总裁皮埃尔-阿兰·德·斯梅特表示。“雷诺已经从无到有，成为欧洲最令人印象深刻的公司之一，”洛桑IMB国际管理发展学院国际政治经济学教授让-皮埃尔·莱曼说。

尽管取得了成功，雷诺和标致都没有停滞不前。在2001年，福尔茨与丰田达成协议，共享在捷克共和国生产新小型车的开发和制造成本。位于科林的工厂已经进入增产阶段，并将在明年春季开始生产30万辆汽车——10万辆丰田、10万辆标致和10万辆雪铁龙，均在同一条生产线上。汽车行业专家表示，这家由丰田设计并采用尖端制造设计的新工厂，可能为欧洲的生产力设定新的基准。

本月，雷诺推出了其全球小型车——达契亚·洛根，这是一款售价6000美元的简约车型。该车专为东欧、俄罗斯、中国和印度等发展中市场设计，在罗马尼亚生产。雷诺希望到2010年每年销售70万辆。“在这个领域，销售的关键是低生产成本，”商业银行分析师亚当·柯林斯表示。雷诺声称可以以4400美元的成本制造这款车，并在每辆车上获得5%的运营利润。

“洛根并不吸引眼球，但这是对该市场的正确战略回应，”柯林斯说。在洛根甚至尚未进入展厅之前，它在西欧就引起了如此大的轰动，以至于雷诺决定在整个欧洲推出该车型。

招聘激增。

凭借在市场上始终领先一步的能力，法国汽车制造商成为了缓慢增长的欧洲经济中为数不多的亮点之一，创造了新的就业机会，而其他行业则纷纷逃往更便宜的生产区域。雷诺在9月宣布，未来一年将在法国增加5000个工作岗位，而标致将在2004年增加7000个国内员工，并在明年增加同样数量。

保持精简并年复一年推出热门车型并不容易。但法国人已经证明自己比许多竞争对手更灵活。

商业周刊 高级记者 埃德蒙森 参加了上个月在 巴黎 举办的汽车展

编辑：帕特里夏·奥康奈尔