全球第二热的汽车市场 - 彭博社

雅加达的教师巴赫提亚尔·阿明有时怀念1998年印度尼西亚金融危机的黑暗日子。那时，他从家到小型计算机学院的通勤只需20分钟，街道上空无一人。现在交通堵塞又回来了，通勤时间变成了一个小时。印度尼西亚的经济再次增长，这导致了创纪录的汽车销售。“到处都是太多的汽车、卡车和摩托车，”阿明感叹道。“但如果我没有车，我就没有工作。”

中国和印度的汽车销售双位数增长引起了全球的关注。但印度尼西亚，作为世界第四大人口国，也是最热门的汽车市场之一。推动销售的因素包括廉价融资和许多新的低价车型，例如由阿斯特拉国际公司在当地组装的受欢迎的丰田Kijang运动型多用途车。

根据雅加达的Mandiri证券的估计，今年汽车销售预计将比2003年增长32%，达到465,000辆。这使印度尼西亚成为东南亚第三大市场，仅次于马来西亚和泰国，并且是增长速度仅次于中国的第二大市场。这标志着自1998年以来的急剧复苏，当时由于亚洲金融危机，需求骤降至仅58,000辆。“反弹是惊人的，”新加坡瑞银的分析师张国荣说。

确实，分析师表示，如果经济保持在正轨，汽车销售到2010年可能会增长三倍，达到130万辆。增长空间很大。每35名印度尼西亚人中只有1人拥有汽车，而泰国是每14人中有1人，马来西亚是每7人中有1人。“在中国和印度之后，印度尼西亚显然是亚洲汽车制造商最大的[销售]机会，”新加坡的嘉德利循环与汽车有限公司首席执行官菲利普·英说，该公司拥有阿斯特拉42%的股份。

近期需求激增的背后是消费者支出在经历了长时间的低迷后有所回升。这一现象是由于银行贷款的急剧增加所推动的。目前，购车者可以以最低5%的现金首付获得新车型的贷款。这与几年前普遍的20%首付相比，差异显著。竞争和成本降低也导致了标价的下降。像铃木汽车的四轮驱动Karimun这样的入门级乘用车在亚洲危机前的价格高达14,000美元。而同一型号的更新版本现在的价格低于10,000美元。“正是这种可负担性推动了汽车热潮，”阿斯特拉的首席财务官约翰·斯莱克说。

与中国和印度不同，全球大型汽车制造商并没有急于在高风险的印度尼西亚建立生产能力。但只要经济保持稳定，价格合适，该国的展厅将会人满为患——无论交通多么糟糕。

作者：阿西夫·沙敏，来自新加坡